Этнографический блог о народах и странах мира их истории и культуре

Самые интересные заметки

РЕКЛАМА



Социалистическое строительство. Промышленность якутов
Этнография - Народы Сибири

Социалистическое строительство. Промышленность якутов

Великая Октябрьская социалистическая революция конец колонизаторской политике царизма па окраинах России и создала условия для расцвета ранее угнетенных народов. Весть о победе пролетар­ской революции трудящиеся Якутии встретили с огромным воодушевле­нием. Однако советская власть в Якутии установилась только летом 1918 г., когда в Якутск прибыл сводный отряд Красной Армии, оказав­ший помощь якутским трудящимся в разгроме буржуазно-тойонской реакции.

Установление советской власти в Якутии, как и во всей стране про­текало в ожесточенной борьбе против внутренних и внешних врагов. Осенью 1918 г. власть в Якутске при содействии меньшевиков и эсеров захватили колчаковцы. Не успели трудящиеся Якутии свергнуть контр­революционную колчаковскую власть (15 декабря 1919 г.), как разго­релись, особенно с осени 1921 г., кулацко-белогвардейские мятежи, которые возглавили скрывавшиеся в глухих районах остатки царского офицерства и якутские тойоны.

Еще в апреле 1921 г. В. И. Ленин в приветственной телеграмме кон­ференции якутской бедноты выразил надежду, что «раскрепощенные от царистского угнетения, освобождающиеся от кабалы тойонов, якутские трудящиеся массы пробудятся и с помощью русских рабочих и крестьян выйдут на путь полного укрепления власти самих трудящихся».

16 февраля 1922 г. Президиум ВЦИК вынес решение об образовании Якутской АССР. 27 апреля 1922 г. Президиум ВЦИК под председатель­ством М. И. Калинина еще раз рассмотрел этот вопрос и постановил: «Образовать Якутскую автономную социалистическую советскую респуб­лику как федеративную часть РСФСР с административным центром в го­роде Якутске».

Осенью 1922 г. над молодой Якутской автономной республикой на­висла серьезная угроза: американские и японские империалисты пере­бросили в Якутию из Маньчжурии банду генерала Пепеляева. От амери­канской фирмы «Олаф Свенсон» и английской «Гудзон-Бей» генерал Пепеляев получил полмиллиона рублей золотом. Американцы и японцы снабдили Пепеляева оружием, обмундированием и снаряжением. По­ставки продовольствия и оружия взяла на себя японская фирма «Арай- Гуми». Якутский народ поднялся на защиту своей молодой республики. В марте 1923 г. с помощью частей Красной Армии авантюра генерала Пепеляева была ликвидирована.

В разгаре борьбы с пепеляевщиной в декабре 1922 г. состоялся I Все- яку тский учредительный съезд советов, избравший Центральный Испол­нительный Комитет и Совет Народных Комиссаров ЯАССР. Свою нацио­нальную независимость якутский народ получил из рук российского пролетариата, руководимого Коммунистической партией. В 1925 г. на III Всеякутском съезде советов была принята Конституция ЯАССР. В 1937 г. была выработана и 9 марта этого же года утверждена созданная на основе Конституции СССР новая Конституция Якутской АССР. Статья 1 конституции гласит: «ЯАССР есть социалистическое государство рабочих и крестьян».

За годы пятилеток в Якутии выросла крупная социалистическая промышленность. В настоящее время в Якутской АССР наряду с золотопромышлен­ностью, промышленностью цветных металлов и слюдяной большую роль играют угольная, судостроительная, промышленность строительных мате­риалов, полиграфическая, а также рыбная и масло-молочная промыш­ленности.

Золото начали добывать в соседних с Якутией районах (в бассейнах Витима и Олекмы) свыше 100 лет назад. Но в самой Якутии его добы­вали в крайне незначительных количествах. В 1923 г. снаряженная пра­вительством Якутской АССР поисковая партия с помощью проводников- якутов Тарабукина и Лукина открыла богатейшие месторождения золота на р. Алдане. Скоро Алдан превратился в крупнейший золотопромышлен­ный район. В районе Алдана возникли поселки, шахты, электростанции. В настоящее время на Алдане применяются мощные электродраги, тран­спортеры, компрессоры, канавокопатели, механизирована откатка пород.

В широких масштабах разрабатываются соляные богатства Кемпендея по притоку Вилюя.

В результате больших изыскательских работ открыты десятки новых месторождений угля. В Якутии создана угольная промышленность. Примером быстрого развития в Якутии угольной промышленности может служить Сангарский рудник. Добыча угля в Сангарах началась с 1928 г. В первый год существования рудника было добыто всего 15 т угля, при полном отсутствии механизации. Сейчас это большое, хорошо оборудо­ванное горнопромышленное предприятие. Введена механизация погрузки угля в баржи. В угольных районах начато большое жилищное и куль­турное строительство. Сами Сангары превратились в шахтерский поселок, индустриальный уголок Якутии.

Богатейшие лесные массивы Якутии до советской власти почти не разрабатывались. Лес гнил на корню или становился добычей пожаров. В настоящее время лесное хозяйство — одна из ведущих отраслей якутской экономики. Широко применяется на лесоразработках в Якутии передо­вая советская техника. Применяются передвижные электростанции, электропилы с силовыми установками. Леспромхозы получили десятки треловочных тракторов, автомашин. Созданы полностью механизирован­ные участки. Применяется сплав леса с механической тягой. Выстроены лесопильные заводы.

За годы советской власти в Якутии созданы сотни промышленных предприятий. Для местных нужд вырабатываются стекольные изделия, кирпич, стройматериалы, огнеупоры, мебель, кожевенные товары, обувь.

В связи с плановым развитием экономики в Якутии устанавли­вается специализация районов: южные районы — горная промышлен­ность, центральные — сельское хозяйство и обрабатывающая промышлен­ность, северные — оленеводство и добыча пушнины.

Особое внимание уделяется в Якутии транспорту. Социалистическое строительство в молодой республике началось при почти полном отсут­ствии дорог. Основным видом транспорта в Якутии был и остался водный транспорт. За годы 'пятилеток он подвергся коренной реконструкции. Если в 1917 г. весь ленский флот насчитывал 37 устарелых пароходов и 113 барж, то к началу Великой Отечественной войны Якутская рес­публика имела 127 пароходов и более 500 барж.

До Октябрьской революции движение пароходов ограничивалось в основном только р. Леной в ее верхнем и среднем течении, до устья Вилюя. В настоящее время пароходное движение происходит по всей Лене, Вилюю, Алдану, Олекме, Амге, Чаре, Мае и на всех других круп­ных северных реках.

Освоение рек Якутии непосредственно связано с величайшим меро­приятием Советского правительства: вводом в действие Северного мор­ского пути, превратившегося в результате героических усилий поляр­ников, моряков и летчиков в постоянно действующую магистраль. В двадца­тых годах возобновились рейсы Владивосток—Колыма. В 1932 г. ледокол «Сибиряков» совершил свой исторический рейс, пройдя в одну навига­цию, без зимовки, от Архангельска до Владивостока. Героическая эпопея «Челюскина» (1933 г.) доказала проходимость Северного морского пути для пароходов обычного типа. В 1936 г. открылась навигация по р. Яне, в 1937 г. — по Анабару, в 1938 г. — по Олекме и Индигирке. С откры­тием Северного морского пути резко увеличился завоз товаров в север­ные районы Якутской АССР.

Открытие судоходства в районах севера Якутии способствовало ожив­лению этого края. С этого времени стала расти и крепнуть горнодобы­вающая и рыбная промышленность. В связи с развитием промышлен­ности резко вырос грузооборот. В низовья рек из Якутии доставляются уголь, лес, соль, пищевые продукты. Эксплуатируемые речные пути со­ставляют свыше 9000 км — это почти четверть окружности земного шара.

Ускорилось движение судов. Комфортабельные двухпалубные суда волжского типа совершают рейсы Осетрово—Якутск, протяжением около двух тысяч километров, всего за пять суток.

В 1952 г. ленское речное пароходство пополнилось новыми мощными теплоходами последних отечественных марок.

Ленский водный путь теперь связан прямой железнодорожной ли­нией (Тайшет—пристань Осетрово) с Сибирской магистралью.

Всенародным делом стало в Якутии строительство сухопутных дорог. Выстроено около 2500 км постоянных автомобильных дорог с автозим­никами. Строительство и эксплуатация автомобильных дорог в Якутии связаны с большими трудностями: снежные заносы, ледоходы, наледи. Из автомобильных дорог, соединяющих Якутию с внешним миром, особенно важна Амуро-Якутская магистраль, связывающая Алдан и в зимнее время Якутск с Уссурийской железной дорогой.

Завоз грузов в Якутию в настоящее время осуществляется четырьмя путями: через верхнеленские пристани (Качуг, Жигалово), пристань Осетрово, Амуро-Якутскую магистраль и Северный морской путь.

Воздушные линии аэрофлота соединяют Якутск с Иркутском, Красно­ярском, Новосибирском, Москвой. Действуют местные линии: Якутск— Алдан, Якутск—Булун—Тикси и др.

Вековая оторванность края от главных центров страны отошла в об­ласть прошлого. Широкое развитие получили такие виды связи, кан радио, телеграф, телефон. По сравнению с 1940 г. количество радиоточек в 1952 г. возросло более чем в два раза. К этому времени была установлена телефонная связь Якутска с сельскими местностями и машинно-трактор­ными станциями. Телефонизировано 225 наслежных советов. Многие районы и наслежные советы радиофицированы.

Протяженность почтовых трактов — 65 тыс. км, это почти вдвое больше длины земного экватора.