Этнографический блог о народах и странах мира их истории и культуре

Самые интересные заметки

РЕКЛАМА



Транспорт венгров. Классовый состав населения
Этнография - Народы Зарубежной Европы

В Венгрии с древних времен были известны самые различные способы переноски грузов. Один из наиболее древних из них, упоминаемый в средневековых венгерских рукописях — переноска тяжестей на голове. Найденные археологами на юго-западе Трансильвании статуэтки железного века свидетельствуют о том, что такой способ уже в те давние времена применялся в этих местах. В наше время он встречается еще в Дунайской области и кое-где в Трансильвании. Кладь носят также за спиной в узле, связанном из простыни (на севере Венгрии). Однако теперь такие узлы все больше вытесняются заплечными корзинами. Форма таких узлов и корзин имеет много местных вариантов. У секеев, а в конце XIX в. и на востоке Алфельда, как мужчины, так и женщины для переноски мелких вещей имели сумки из овечьей шерсти, или из свиной, собачьей или козьей кожи, часто орнаментированные. Такие сумки носили на плечах (своеобразные двойные), на боках или на спине. Они известны по всей Венгрии и составляют как бы часть крестьянской одежды. Кроме упомянутых выше средств для переноски тяжестей, плетут из ивовых прутьев ручные корзины различной формы.

Еще в первое десятилетие нашего века в болотистых местностях Венгерской низменности тяжелый груз перевозили на волокушах, формой напоминавших челн. В такую волокушу впрягали лошадь. Подобные формы волокуш известны некоторым сибирским народам и лопарям. Были и волокуши, сделанные из двух коротких жердей-полозьев, скрепленных между собой. Примитивные сани, несомненно, были известны венграм в древнейшие культурные периоды. Позже форма саней под влиянием славянских народов сильно изменилась.

Начиная со средних веков во многих европейских странах славились венгерские повозки. Венгерское название повозки — секер (szeker) — иранского происхождения, заимствованное венграми, по-видимому, еще до переселения на Дунай. Но имеются и другие названия колесных повозок. Например, слово «kocsi» (кочи) вошло в венгерскую лексику с конца XVI в. и вначале обозначало легкую быстроходную повозку на рессорах, изготовляемую в деревне Коч комитата Комаром. Это венгерское слово попало и в другие европейские языки (например немецкое «Kutsche», итальянское «cocchie», русское «коча», польское «kocs», чешское «koci»).

По грамотам XVI — XVII вв. видно, что в то время венгры употребляли 20—25 видов повозок. Форма их не только варьировала по областям, но зависела и от того, для какой цели служила повозка, каких животных в нее впрягали (вола или лошадь). Число типов различных повозок не уменьшилось и в наши дни. В Ниршеге у пастухов и в окрестностях Дебрецена есть еще архаичные двухколесные тележки.

Тягловые животные у венгров — лошадь, вол, в Задунайском крае даже буйвол. В прошлом лошадей использовали больше для поездок, в меньшей мере — для сельскохозяйственных работ, а волов — для сельскохозяйственных работ, перевозки тяжелых грузов.

Среди водных средств сообщения наиболее примитивными являются связанные из тростника плоты, которые еще в конце прошлого века были в употреблении на озере Фертэ. По Дунаю и Тисе сплавляли связанные в плоты строевые деревья, которые использовали одновременно и для перевозок. В настоящее время сколачивают лодки из гнутых досок. Большие партии зерна, а также камня еще в конце прошлого века переправляли на баржах, которые тянули идущие по берегу люди (ср. с волжскими бурлаками). Иногда впрягали лошадей.

В настоящее время средства переноски тяжестей, так же как и средства сообщения, совершенствуются, изменяются. Сельское и городское население все шире пользуется велосипедами, мотоциклами. На них жители сел, городов и промышленных поселков ездят на работу. Крестьяне на велосипедах возят в город овощи, молоко. Для бидонов с молоком на велосипедах делают специальные деревянные футляры. По городской дороге утром движутся целые караваны велосипедистов.

Очень облегчают сельским жителям доставку грузов автобусное сообщение и грузовой транспорт. Старые виды транспортировки постепенно исчезают.

Венгрия обладает значительной сетью железных дорог. Они лучеобразно расходятся во все стороны от Будапешта. Со времени Освобождения проложено много новых шоссейных дорог. Всего 20 лет назад на них применялся главным образом гужевой транспорт, но уже в 1954 г. 80% всех перевозок приходилось на долю автотранспорта. Увеличилось движение по речным путям, преимущественно по Дунаю. Для пассажирского сообщения все большее гначение приобретает воздушный транспорт.

Классовый состав населения

Самый многочисленный класс в Венгрии — крестьянство.

После отмены крепостного права в 1848 г. развитие сельского хозяйства Венгрии пошло по прусскому пути; в деревне сохранились многие пережитки феодализма, которые препятствовали развитию хозяйства. По данным 1935 г., крупные земельные владения (площадью свыше 575 га) составляли всего 0,1% всех хозяйств, но им принадлежало 30% пахотной земли. С другой стороны, чрезвычайно много было мелких хозяйств, площадью меньше 2,9 хольда (1 хольд =0,57 га); таких карликовых хозяйств было 63%, но они имели всего 10% пахотной площади. Многие крестьяне или совсем не имели земли, образуя большую армию безземельных батраков, или же имели такие крошечные земельные участки, что вынуждены были сочетать обработку jtx с какой-либо другой работой. Недаром в то время Венгрию называли «страной трех миллионов нищих».

Для социального состава населения буржуазной Венгрии была характерна большая численность дворянства. Венгерское дворянство представляло собой юридически единый привилегированный класс, но между различными группами его существовало большое имущественное неравенство. Знатные дворяне — магнаты, владельцы крупных земельных латифундий, имели большую политическую и экономическую власть. Среднее дворянство поставляло чиновническую аристократию. Особенно многочисленным был слой мелкопоместных дворян. Многие из них по имущественному положению мало отличались от крестьян — их насмешливо называли «бочкорными» (лапотными) дворянами. Между этим полунищим дворянством и крупными магнатами никогда не прекращалась вражда.

Коренные изменения в социальном составе венгерской деревни произошли только после 1945 г. Земельная реформа уничтожила класс крупных земельных собственников. Беднота получила землю. В деревне стали преобладать середняцкие хозяйства, уменьшилось число крупных кулацких наделов. К 1961 г. в результате завершения социалистической перестройки села образовался новый класс кооперированного крестьянства. Подавляющее большинство сельских жителей стало членами производственных кооперативов высшей формы — с распределением доходов по трудодням. Было полностью ликвидировано кулачество. Бывшие кулаки по своему экономическому положению теперь приравнены к мелкому и среднему крестьянству. Правительство предоставило всем кооперативным хозяйствам право самим решать вопрос о приеме бывших кулаков в кооперативы.

Городское население буржуазной Венгрии состояло из рабочих, различных слоев буржуазии, а также довольно значительного числа интеллигенции. Большинство крупных и средних буржуа было иностранцами, мадьяризация их проходила довольно медленно. Вместе с крупными земельными магнатами венгерская буржуазия жестоко эксплуатировала венгерских трудящихся и национальные меньшинства, жившие в Венгрии. Много было в Венгрии и мелкой буржуазии — владельцев небольших предприятий, лавочников.

В крупных городах, особенно в Будапеште, немалый процент населения составляли различные категории государственных служащих. В 1930 г., например, служащие и лица свободных профессий составляли шестую часть населения Будапешта.

Переселявшиеся в город рабочие (в недавнем прошлом крестьяне) в первом поколении еще сохраняли семейные и экономические связи с деревней. Они медленно приобщались к городской культуре, стремились приобрести отдельный дом, сад, даже землю.

Рабочие, происходившие из крестьян, долго сохраняли стремление работать на одном предприятии со своими односельчанами и, насколько возможно, жить ближе друг к другу. Память о крестьянском происхождении дольше всего сохранялась в говоре, пище, в меньшей степени — в семейных обычаях.

Скорее порывали связь с деревней рабочие столицы; ассимиляция их городской средой происходила довольно быстро. Профессиональные рабочие провинциальных городов, усваивая городские привычки, все же продолжали сохранять в быту много черт прежней сельской жизни.

Число заводских рабочих в Австро-Венгрии с 1880 по 1914 г. увеличилось с 60 тыс. человек до 500 тыс. человек, из них около 200 тыс. рабочих приходилось на территорию нынешней Венгрии. До 1938 г. численность рабочих выросла здесь всего до 288 тыс. человек, а к 1944 г. увеличилась до 451 тыс. человек.

Большинство рабочих в старой Венгрии было венгерской национальности (в 1910 г. рабочие-венгры составляли 60,9% рабочего класса страны).

До 1914 г. венгерский рабочий класс страдал от двойной эксплуатации: кроме своего господствующего класса его эксплуатировала также и австрийская буржуазия. Особенно тяжело было положение рабочих во время кризисов. В 1933 г., например, треть рабочих Венгрии оказалась безработными. В промышленности Венгрии всегда был большой излишек рабочей силы.

По закону 1872 г., максимальная продолжительность рабочего дня была установлена в 16 часов, до 1914 г. она колебалась между 12—16 часами, в среднем же рабочий день продолжался 12—13 часов. Только в 1937 г. — позже, чем во многих других странах Европы, в Венгрии был установлен восьмичасовой рабочий день; но и то он не был введен на всех предприятиях из-за подготовки к войне.

В первые десятилетия XX в. имелись большие различия в материальном положении и условиях труда между будапештскими и «провинциальными» рабочими, а также между венгерскими рабочими и их товарищами других национальностей. Эти различия очень затрудняли объединение и борьбу рабочего класса.

В период между двумя войнами положение рабочего класса сильно ухудшилось: третья часть рабочих семей не имела прожиточного минимума. В 1938—1942 гг. 10% рабочих были безработными.

Еще хуже было положение женщин, работавших в. промышленности. В 1875 г. среди рабочих было 21,5% женщин, в 1910 г.— 25,1%, в 1929 г.— 30,4%, а в 1938 г.— 32,1%. Больше всего женщин было занято в легкой промышленности — в полиграфической, сахарной, спичечной, табачной, бумажной, текстильной, керамической; на спичечных, табачных и текстильных фабриках женщины с самого начала составляли подавляющее большинство рабочих.

Поступлению женщин на работу и получению ими квалификации ставились всяческие преграды. В 1929—1937 гг. женщины составляли только 12% всех квалифицированных рабочих. Чем ниже считалась какая-либо категория профессий в той или иной отрасли промышленности, тем больше там работало женщин. Заработная плата женщин составляла в среднем 50— 60% заработной платы мужчины той же специальности и квалификации.

Условия труда молодежи были сходны с условиями труда женщин-работ- ниц; большей частью молодежь работала в тех же отраслях промышленности. Заработок несовершеннолетних подростков до 1945 г. составлял 25—40% заработка мужчин. Ученики на мелких предприятиях ремесленного типа обычно обучались у какого-либо мастера, получая за свой труд лишь квартиру и стол, да к тому же выполняли обязанности домашней прислуги. Лучше было положение заводских учеников, но профессиональное обучение было мало развито из-за постоянного избытка рабочей силы.

В настоящее время рабочий класс численно вырос и изменил свой состав. К 1960 г. он насчитывал приблизительно 2 млн. человек. В промышленности, в строительстве и на транспорте работает свыше 1,4 млн. человек, в сельском хозяйстве и лесоводстве — 250 тыс. рабочих, остальные заняты в торговле, в сфере бытового обслуживания населения и пр. Большинство рабочих сосредоточено на крупных предприятиях тяжелой промышленности; именно эти рабочие составляют авангард венгерского рабочего класса. Рабочий класс неоднороден по составу. В период особенно быстрого роста в его ряды влилось много выходцев из мелкобуржуазных слоев, крестьян-единоличников.

За последние годы среди рабочего класса Венгрии все более увеличивается число потомственных рабочих и значительно уменьшается число рабочих, вышедших из среды ремесленников.

Со времени Освобождения коренным образом изменилось положение рабочего класса. Уничтожено тяжелое наследие старой Венгрии — безработица. Обеспечена полная занятость населения. После 1945 г. сразу же был введен восьмичасовой рабочий день и укороченный день в субботу, установлена особая заработная плата за сверхурочный труд, получасовой обеденный перерыв. Всем рабочим ежегодно предоставляется оплаченный отпуск, они получают льготные путевки в дома отдыха.

За повышение производительности труда и рационализаторские предложения рабочие награждаются премиями или участием в прибылях предприятия. При заводах открыты столовые, детские ясли, детские сады. При несчастных случаях и во время болезни рабочие получают пособия, ^им выплачивают пенсию по инвалидности и по старости.

Изменилось отношение рабочих к труду и к своему заводу. Неуклонно повышается производительность труда, широко распространилось социалистическое соревновение. Новаторские почины подхватываются трудящимися. Так, начавшееся на острове Чепель — цитадели венгерского рабочего класса — патриотическое движение за повышение производительности труда, экономию сырья и пр., быстро стало массовым. В 1957 г. здесь родилась новая форма соревнования — личное соревнование за звание «молодой мастер своей профессии», и позже — соревнование за получение звания социалистической бригады.

Значительный процент городского населения современной Венгрии составляют служащие промышленных предприятий, транспорта, торговли, государственных и культурных учреждений. Их насчитывается в стране свыше 900 тыс. человек, из них свыше 175 тыс. человек имеют высшее образование (1960 г.). Это была очень сложная по составу часть венгерского общества. Именно в их ряды перешло большинство выходцев из бывших эксплуататорских классов. Но в период строительства социализма интеллигенция очень увеличилась, и новые кадры формируются уже главным образом из среды рабочих и крестьян.

Несмотря на развитие промышленности, в Венгрии вплоть до 1914 г. росло ремесленное производство и только в период между двумя войнами численность ремесленников стала несколько уменьшаться. В 1940 г. они составляли 5—6% населения. В настоящее время в кооперативы объединено 150 тыс. ремесленников, а в частных мелких мастерских работает около 80 тыс. человек. В Венгрии существует еще частная торговля. В городах и крупных селах насчитывается около 10 тыс. мелких торговцев. В связи с ростом государственной и кооперативной торговли эта прослойка населения уменьшается с каждым годом.