Этнографический блог о народах и странах мира их истории и культуре

Самые интересные заметки

РЕКЛАМА



Ремесла и торговля албанцев. Промышленность и транспорт
Этнография - Народы Зарубежной Европы

В конце I и в начале II тыс. н. э. ремесла в Албании были относительно высоко развиты. Общественное разделение труда зашло так далеко, что документы того времени насчитывают десятки видов ремесел, говорят о значительной специализации инвентаря и т. д. Профессиональные организации ремесленников назывались «fratalia» (братства).

Турецкое завоевание, расстроившее всю хозяйственную жизнь, привело и к упадку ремесел. Некоторые ремесленные братства эмигрировали в Далмацию, Венецию, Неаполь. Только в нескольких албанских городах, например в Берате, сохранились старые ремесленные традиции. В XVI в. началось некоторое возрождение, и в два последующие века снова наступил расцвет ремесленного производства. Разделение труда с этого времени стало зависеть от религиозной принадлежности. Основа жизни албанских мусульман — земля, ремеслом они хотя и занимались, но оно не было их основным занятием; ремесло и торговля стали уделом православных албанцев, для которых владение землей было затруднено.

Профессиональная организация ремесленников вновь возродилась, но уже в новой форме: эти организации (эснафы, руфеты) использовались феодалами и местными правителями как военная сила.

Производство росло, и некоторые его отрасли, например изготовление шелковых тканей, золотошвейных изделий, оружия, украшенного литым серебром, и серебряных литых пряжек, находили спрос не только в областях, населенных албанцами, но и за их пределами.

Со временем некоторые села и даже целые области специализировались на определенном ремесле или отхожем промысле. Известно, что еще в XVIII в. несколько сел в местности Загори (южная часть Албании) были целиком населены ремесленниками и странствующими торговцами; жители села Лунджерии (северо- восточнее Гьирокастры) специализировались на устройстве ирригационных сооружений, акведуков и фонтанов; христиане из города Берата служили банщиками в Стамбуле; уроженцы области Люмы были известны по всему Балканскому полуострову как хорошие кондитеры. Такие традиционные профессии населения целой области сохраняется до сих пор.

Очень хар актерным для Албании было сочетание в одной семье ремесленного производства, которым занимался обычно глава семьи, и земледельческого или скотоводческого хозяйства, где трудились другие члены семьи или сам ремесленник в свободное время. Чем менее доходным становилось крестьянское хозяйство, тем скорее отделялось от него ремесло.

Обычным было соединение ремесла и торговли: ремесленники сами продавали свою продукцию. Их мастерские служили одновременно лавками, где готовые изделия располагались вдоль стен, на полу, прямо на земле перед открытой дверью. Мастерские обычно группировались по профессиям — квартал медников, квартал сапожников, квартал шапочников. Тут же ютились бесчисленные харчевни, и все это вместе составляло шумный, людный днем и пустынный ночью ремесленно-торговый квартал, который располагался обычно на самой окраине города. ^

К XVIII в. торговые центры средневековья вновь обрели свое значение не только для внутренней торговли, но и для транзита товароЕ.

Основные дороги через Албанию шли по долинам Дрина, Шкумбини и Биосы — вдоль трех рек, перерезающих с запада на восток Динарокий хребет. На этих древних путях там и сям можно встретить остатки мостов, укреплений, водоемов римского или византийского времени, сооружения венецианцев и турок. Для перевозок товаров служили лошади и мулы.

Торговля происходила на ярмарках, куда раз в год съезжались со всей области (Вау Дайес, Круя, Тирана, Эльбасан, Арденица, Мборье), или на еженедельных базарах, объединявших жителей нескольких соседних сел. В XVII в. базары функционировали также в Корче, в Тиране, во Влёре. Каждый из наиболее значительных торговых центров имел свою специализацию. Щкодра, например, снабжала все рынки страны шелками своего производства, Монастырь — шерстяными тканями и т. п. Большое значение имела морская торговля.

В этих условиях возникал новый социальный слой — албанская торговая буржуазия, пополнявшаяся из рядов ремесленников. От периода наибольшего расцвета торговли — второй половины XVIII в.—остались церкви и мечети, колокольни и часовые башни, публичные бани и караван- сараи, склады и безистени (закрытые базары для продажи наиболее ценных товаров) — памятники честолюбия крупных торговцев, каждый из которых считал делом чести украсить свой родной город как можно более пышным сооружением.

В XIX в. наметился глубокий экономический кризис Османской империи. Ее рынки заполняли импортные европейские товары. Вследствие политики «открытых дверей», проводимой турецким правительством, албанские ремесленники не могли выдержать конкуренции европейских фирм. Попытки создать мануфактуры капиталистического типа имели мало успеха. Ожесточенная борьба между конкурирующими фирмами — венецианскими, австро-венгерскими, английскими и французскими — приносила перевес то транзитным базам на Адриатическом побережье, то эгейским портам, и, наконец, трансбалканская железная дорога, во второй половине XIX в. связавшая Салоники с внутрибалканскими рынками, окончательно подорвала значение албанских морских портов. Граница 1913 г. отрезала Албанию и от этой железной дороги. Албанские торговцы вынуждены была ограничиться только внутренним рынком.

Если в XVIII в. в Албании насчитывались многие десятки различных ремесел, то к 1927 г. их число сократилось до двух десятков; на поло- жении ремесленников особенно тяжело отразился мировой кризис 1929—1933 гг.

Ныне большинство мастеров, занимающихся традиционными ремеслами, объединены в производственные кооперативы. Основное направление кустарного производства — художественные промыслы. Некоторое значение сохранили и те виды ремесел, которые связаны с изготовлением национальной одежды и предметов быта: шьют одежду, обувь, покрывают золотым шитьем нарядные бархатные безрукавки — принадлежность костюма невесты, делают qeleshet — белые фески мужчин, стегают одеяла, изготовляют различную металлическую и деревянную утварь и т. д.

Промышленность и транспорт

В период режима Зогу экономика Албании была типично колониальной, богатства страны были отданы на откуп иностранным концессиям, главным образом итальянским: итальянские предприниматели владели нефтяными промыслами Кучовы и Патоса, медным рудником в Пуке, хромовыми рудниками в Кукесе, Поградце, Тропое и другими предприятиями. В 1938 г. 75% промышленных предприятий принадлежало иностранному капиталу. Сырье и полуфабрикаты ввозились из-за границы. Несколько десятков полукустарных предприятий местного значения с крайне низкой техникой (мукомольные, табачные, макаронные, для производства оливкового масла, текстильные и обувные фабрики*, кожевенные заводы) не удовлетворяли потребностей населения.

Промышленного пролетариата в стране не было. Немногочисленные рабочие (около 15 тыс. человек в 1938 г.) были заняты на мелких фабриках и в мастерских или выполняли неквалифицированную работу на предприятиях иностранных концессий (весь инженерно-технический персонал состоял из иностранцев), где подвергались беспощадной эксплуатации, работая по 12—*14 часов в день за грошовую плату, ночуя в холодных бараках. Основная масса рабочих была сосредоточена на нефтепромыслах и рудниках (Ку- чово, Патос, Селеница и др.)- В годы оккупации они боролись с фашистами в партизанских отрядах. Впоследствии эти рабочие стали основным ядром формирующегося рабочего класса Албании.

Во время второй мировой войны многие промышленные предприятия были разрушены.

После Освобождения были национализированы промышленные предприятия и банки, средства транспорта и связи, оптовая торговля. Эта мера положила конец иностранному засилью. Развитие хозяйства было подчинено общегосударственному планированию: первый пятилетний план охватывал 1951—1955 гг., второй — 1956—1960, третий предусмотрен на 1961—1965 гг. Албания превратилась в аграрно-индустриальную страну. В национальном доходе промышленности принадлежит 37%, сельскому хозяйству — около 43% (данные 1959 г.). В 1961 г. 99% всей промышленной продукции производил социалистический сектор (государственные и кооперативные предприятия).

В первую очередь развиваются отрасли промышленности; для которых имеется сырьевая база,—горнодобывающая, нефтяная, новые отрасли — энергетическая, деревообделочная, промышленность строительных материалов, а также текстильная, сахарная, консервная. Создана единая энергосистема.

В общем объеме промышленной продукции в 1961 г. удельный вес группы А составлял* 46,8 %, группы Б — 53,2%.

Рабочий класс современной Албании — совершенно новый социальный слой албанского народа. Рабочие вместе со своими семьями составляют 22,5% , населения (по данным 1960 г.).

Промышленные предприятия и рудники прежде всего притягивают крестьян из окружающих деревень, потом к ним присоединяются переселенцы из других районов; во вновь отстраиваемых рабочих пбселках складывается новый домашний и общественный быт, постепенно вовлекаются в производство и женщины. Часто дети наследуют профессию отца — возникает первое поколение потомственных рабочих. Часть молодых рабочих получает высшее техническое образование — впервые создается своя, вышедшая уже из рабочей среды интеллигенция.

Промышленному развитию страны сопутствует улучшение средств связи.

Основным среди традиционных транспортных средств в Албании надо признать вьючных животных — лошадей, мулов и ослов. Их караваны перевозили все те товары, которые в большом количестве следовали через Албанию вплот!ь до конца XIX в.

В течение XIX в., когда транзитная торговля через Албанию приходила в упадок, караванные пути делались все более короткими, пока не ограничились внутренними областями. К началу XX в. караванный транспорт исчез совсем. Память о своеобразной жизни погонщиков, быте торгово-ремесленных посадов вокруг постоялых дворов (ханов) сохранилась в многочисленных песнях, легендах и преданиях.

Упряжной транспорт применяется в низменных районах. В западной части Албании, в приморской полосе, пользуются повозкой на двух очень больших колесах (высота 1,8 м), на востоке — четырехколесной повозкой высотой в 1 м. Эту повозку (qerra) влечет в дышловой упряжке пара волов, лошадей или буйволов. Сани, которые употребляют в горной местности по снегу и даже без снега по земле, состоят из двух деревянных полозьев, поперек которых укреплены два бруса, составляющие основу кузова. В сани также запрягают пару животных.

В XX в. стал развиваться автомобильный транспорт. Ныне это основной вид пассажирского и грузового транспорта в стране. На автомобильный транспорт приходится около 92% грузооборота Албании (1961 г.). Асфальтированные дороги связали все города и промышленные центры страны. В последние годы широко распространились велосипеды.

Железные дороги общей протяженностью 129 км связывают города Дур- рес, Тирану и Эльбасан.

Морской транспорт известен в Албании издревле. Наиболее примитивными были плетеные лодки, обтянутые сверху кожей (они не сохранились) и долбленые из целого ствола (сохранились повсеместно). В средние века и позже, особенно в XVIII в., в период оживленной морской торговли, албанский парусный флот насчитывал много судов, которые ходили по Средиземному морю, Атлантическому и Индийскому океанам под турецким, греческим и венецианским флагами. Матросы рекрутировались из разорявшихся крестьян прибрежных областей. Иногда небольшие группы моряков собственными силами строили баркасы и пользовались ими на коллективных началах; часть судов принадлежала капитанам, набиравшим команду за поденную плату; наконец, некоторыми судами владели торговцы, содержавшие на свои средства капитана и команду. В XIX в. в стране имелось несколько пароходов, принадлежавших местным капиталистам. Конкуренция австро-венгерских и итальянских пароходных компаний привела албанское мореходство к упадку.

Албанская Республика унаследовала от прошлого только 41 мелкое судно (лодки, баркасы и т. п.). Ныне ее морской флот пополнился моторными катерами и несколькими пароходами, приобретенными за границей. Общий тоннаж морского торгового флота около 12 тыс. т (1960 г.). Главный морской порт страны—Дуррес — имеет большое народнохозяйственное значение, так как почти вся внешняя торговля идет по морю.