Этнографический блог о народах и странах мира их истории и культуре

Самые интересные заметки

РЕКЛАМА



Промышленность и транспорт болгар
Этнография - Народы Зарубежной Европы

Промышленность в Болгарии начала зарождаться еще до освобождения страны от турецкой власти. С середины XIX в. в различных городах появились ткацкие мануфактуры (рассеянные и централизованные). Наряду с ними развивались мануфактуры в горнорудной (железо), кожевенной и других отраслях. Во второй половине XIX в. в городах было построено несколько прядильных и ткацких.фабрик, паровые мельницы, шелкоткацкие фабрики, спиртные заводы и пр. Наибольшее промышленное значение имели текстильные центры — Сливен, Пловдив, Габрово, Карлово, Калофер и Самоков. Но основную часть промышленной продукции давали тысячи ремесленных мастерских (см. раздел «Ремесленное и домашнее производство»). В удушающих условиях турецкого феодального строя фабричная промышленность развивалась с трудом.

После создания независимого Болгарского государства развитие фабричной промышленности ускорилось. В течение нескольких десятилетий укрепилась легкая промышленность: текстильная, мукомольная, табачная, консервная, деревообрабатывающая и в гораздо меньшем размере — добыча угля, руды и строительство электростанций. Возникают первые крупные текстильные фабрики. Значительная часть фабричных предприятий была создана при участии зарубежного капитала. Вплоть до 1944 г. развивалась преимущественно легкая промышленность. Преобладали мелкие предприятия — малорентабельные, с низкой производительностью труда.

Национализировав в декабре 1947 г. промышленность, народная власть взяла курс на развитие тяжелой индустрии, укрупнение и модернизацию старых предприятий. За короткий срок были созданы совершенно новые для Болгарии отрасли промышленности, оформились новые промышленные районы и города — Перник, Димитров-град, Кырджали, Мадан, Девня и др. К 1962 г. общий объем промышленной продукции возрос более чем в 15 раз по сравнению с 1939 г. В создании национального дохода на долю промышленности в 1961 г. приходилось 44%, а на долю сельского хозяйства — 32 %.

Болгария имеет теперь солидную энергетическую базу. До освобождения от турецкого ига единственным энергетическим источником были дрова и древесный уголь, в буржуазной Болгарии в 1939 г. добывалось всего лишь 2,2 млн. т каменного угля, в Болгарской Народной Республике добыча угля в 1962 г. повысилась до 20,8 млн. т, т. е. на душу населения угля добывается больше, чем во Франции. В Дунайской низменности открыты крупные месторождения нефти.

Благодаря тому, что в Болгарии много гор, велики возможности получения дешевой электроэнергии. За годы народной власти построено несколько крупных гидроэлектростанций в Родопах (крупнейшая — Батакский каскад электростанций), в Балканах, в горах над Софией и др. Возникли большие водохранилища, вода которых используется и для орошения полей. Во Фракийской низменности сооружена крупнейшая в Болгарии тепловая электростанция — «Марица-Восток». Добыча электроэнергии с 42 квт.-час. на душу иГа- селения в 1939 г. возросла до 754 квт.-час. в 1962 г. К концу 1961 г. более 92% сел было электрифицировано, возросло потребление электроэнергии городским населением и предприятиями.

Большим достижением является создание отечественной металлургии. В Болгарии построены свинцово-цинковый и медеплавильный комбинаты. На базе крупных залежей железной руды близ Софии сооружен крупнейший на Балканах Кремиковский железоплавильный комбинат.

Замечательны успехи в области машиностроения — прежде почти не развитой отрасли хозяйства. Болгария производит ныне много видов машин и станков, тракторы, морские и речные суда, электротехническое оборудование, радиоэлектронную аппаратуру. Созданы отечественные модели электронных машин. Часть изделий экспортируется за границу.

Химическая промышленность в прошлом была слабо развита. В настоящее время работают крупные предприятия основной химии. Они выпускают искусственные удобрения, соду и ее производные, целлюлозу и пр. Строятся азотнотуковый, нефтеперерабатывающий и другие заводы. Создана химикофармацевтическая промышленность.

Горнорудная промышленность в годы народной власти сделала огромный скачок в своем развитии. По добыче свинца и цинка Болгария вышла на одно из первых мест в мире. Добывается медь и другие цветные и редкие металлы (по статистике 1939 г., в Болгарии вообще не было индустриальной добычи ни цинка, ни меди). В широких масштабах производят цемент и другие стройматериалы.

Легкая промышленность Болгарии тоже шагнула далеко вперед. Славятся хлопчатобумажными и шерстяными изделиями старые текстильные центры Габрово и Сливен. Крупные предприятия текстильной промышленности имеются в Софии, Пловдиве, Русе, Варне. Ныеоко ценятся на внутреннем и внешнем рынках изделия болгарской кожевенной промышленности. Широко известны болгарские консервы (овощные и фруктовые), вина, табачные изделия. Предприятия этих отраслей укрупнены и производство на них модернизировано. Объем продукции легкой промышленности резко увеличился (например, в 1963 за 10 дней вырабатывалось столько овощных консервов, сколько за весь 1939 г.).

Болгарский рабочий класс зародился вместе с развитием промышленного капитализма, т. е. во второй половине XIX в. Первыми городами, в которых сосредоточились значительные массы рабочих, были Сливен, Габрово и София — центры текстильного и кожевенного производства. После первой мировой войны развивается табачная промышленность в Пловдиве, Хасково, Кырджали, привлекая в эти города по нескольку тысяч рабочих. Количество рабочих в тяжелой промышленности было невелико. Вплоть до второй мировой войны большая часть рабочего класса Болгарии была распылена между мелкими предприятиями и ремесленными мастерскими, которые преобладали в стране. Экономическое положение болгарского рабочего класса в прошлом было очень тяжелым — по уровню заработной платы рабочих Болгария стояла на одном из последних мест в Европе.

Быстрые темпы индустриализации в социалистической Болгарии вызвали сильный количественный рост ее рабочего класса. Как и прежде, он пополняется преимущественно из крестьян. Но существенным качественным отличием современных рабочих от прежних является их образовательный ценз (в среднем четыре класса в прошлом, семилетнее, а частично и среднее общее или техническое образование — теперь) и более высокая и разнообразная производственная квалификация. Среди рабочих значителен процент женщин (37,4% в 1962 г.).

Кадровый рабочий класс в прошлом был невелик, значительную часть рабочих составляли сезонники, которые не порывали с сельским хозяйством и часть года проводили в деревне или же уходили на заработки периодически. Члены их семей продолжали трудиться на земле. Теперь процент таких рабочих гораздо меньше, но все же сезонники имеются (например, среди строителей, каменотесов и пр.). Часть рабочих — выходцев из лежащих вблизи промышленных предприятий сел — до сих пор не вполне порвала с деревней: их жены и родители работают в сельскохозяйственных кооперативах. В некоторых промышленных центрах наблюдается текучесть рабочей силы: переселенцы не всегда уживаются в новых условиях и через несколько лет возвращаются в родные края, в более привычную обстановку. Все это объясняется тем, что со времени начала индустриализации прошло каких-нибудь 16 лет — срок недостаточный для прочного и повсеместного установления Н75- вых производственных и бытовых традиций. Но и в этом отношении успехи очень велики* Во многих промышленных центрах создали уже крепкий костяк кадровых рабочих, прочно осевших на новом месте* и чувствующие себя настоящими горожанами.

Транспорт

Старинные приемы переноса тяжестей долгое время сохранялись в болгарской деревне. Крестьяне пользовались для этого узлами, корзинами, двойными четырехугольными мешками (дисаги), которые перебрасывались через плечо, квадратными кусками материи (цедило), стянутыми с четырех углов веревками наподобие рюкзака. В цедилах носили и маленьких детей. Для переноски воды и некоторых других тяжестей часто пользовались коромыслом. В юго-западных районах женщины иногда носили нетвердые и нетяжелые предметы на голове. Ныне у крестьян широко вошли в употребление чемоданы, рюкзаки; поклажу носят и в корзинах, реже — в дисагах.

В царской Болгарии большое распространение имел вьючный транспорт, в особенности в горных районах. Для этого использовались ослы, лошади и мулы, а в южных областях до первой мировой войны ходили и караваны верблюдов. На вьючных животных ездили и верхом, обыкновенно на том же вьючном седле или вовсе без него. Женщины садились боком. Лишь немногие зажиточные крестьяне держали верховых лошадей и имели верховые седла.

Гужевой транспорт также издавна распространен в Болгарии. Из бытовавших в недавнем прошлом видов повозок наиболее старинной была деревянная двухосная пола. Она имеет довольно сложное устройство, благодаря которому может легко заворачивать, а также удлиняться. Передок колы отделяется и может быть использован для молотьбы (см. раздел «Сельское хозяйство»). К началу XX в. вошли в употребление железные оси и шины. В последние три-четыре десятилетия распространилась более легкая телега (каруца, талига). В XIX в., главным образом в городах, появились брички и фаэтоны для перевозки пассажиров. В некоторых горных местностях северо-западной Болгарии зимой перевозят грузы на деревянных санях, а в прошлом ими иногда пользовались и летом. В санях же было принято везти на кладбище покойника. Для спуска с гор бревен, камней, зерна, сена делали разнообразные деревянные волокуши.

Основным тягловым животным в Болгарии издавна был вол. Народ любил и почитал вола, в песнях давал ему ласкательные эпитеты. Буйволов для перевозок использовали меньше. В XIX в. стали впрягать лошадей, и скоро во многих районах они полностью заменили волов.

Первая железная дорога была построена в Болгарии в 1867 г. Она соединяла Руссе и Варну. В конце XIX в. через Болгарию прошла железная дорога, связавшая Центральную Европу со Стамбулом. Дальнейшее строительство железных, равно как и шоссейных дорог, шло медленно. В социалистический период сеть железных дорог сильно увеличилась, началась их электрификация. Еще более густа сеть шоссе, которые проложены в труднодоступных горных районах, где прежде были лишь вьючные тропы. Автобусное сообщение в современной Болгарии имеет первостепенное значение. Широко применяется для внутренних и внешних связей и авиация. В городе и деревне многие имеют велосипеды и мотоциклы. Быстро развивается городской транспорт (троллейбусы, трамваи, автобусы).

Водный транспорт в Болгарии может развиваться преимущественно на Дунае и на Черном море. В прошлом по Дунаю и по морю плавали на глубоких лодках (гребных и парусных) с острым дном и высоким носом. У рыбаков на реке Камчии еще сейчас можно встретить старинные лодки, выдолбленные из целого дерева. Их часто связывают попарно для большей устойчивости. Лодками пользуются преимущественно для рыбной ловли и реже для перевозки грузов и пассажиров. Наиболее ранние свидетельства о движении лодок с пассажирами по Дунаю относятся к XVII в. Против течения эти лодки тянули бурлаки.

Перевозка грузов вдоль берегов Черного моря еще во времена турецкого владычества была оживленной. Из Восточной Болгарии в Стамбул переправляли зерно, древесину, древесный уголь. В области Странджи имелось много мелких пристаней. С начала XX в. на море и на Дунае началось регулярное движение буксиров с баржами и пассажирских пароходов.

В народно-демократической Болгарии строятся современные морские и речные суда, часть которых экспортируется. Рыбаки выходят на промысел на моторных лодках и специальных судах. Главные порты Болгарии на Черном море — Варна и Бургас, на Дунае — Руссе.