Этнографический блог о народах и странах мира их истории и культуре

Самые интересные заметки

РЕКЛАМА



Состояние промышленности и транспорта в период капитализма у белорусов и после революции
Этнография - Народы Европейской части СССР

Белоруссия в прошлом являлась одной из экономически отсталых окраин царской России. Тем не менее к началу XX в. она достигла известного уровня капиталистического развития. Переход от мануфактурного производства к фабричному, основанному на машинной технике, начался здесь еще в середине прошлого века. К началу XX в. в Белоруссии существовал ряд довольно крупных предприятий: Добрушская бумажная фабрика, табачная фабрика «Неман»в Гродно, льнопрядильная фабрика «Двина» в Витебске, стекольный завод «Неман» в Лидском уезде и др. Крупными по тому времени промышленными предприятиями с числом рабочих от 350 до 500 были льнопрядильная фабрика в Высочанах (Оршанский уезд), спичечные фабрики «Прогресс-Вулкан» в Пинске, «Виктория» в Борисове,«Везувий» в Гомеле, «Молния» в Мозыре, стекольные заводы «Телеханы» и «Новка», ткацкая фабрика в Дубровне, машиностроительный завод в Минске, проволочно-гвоздильный завод в Барани близ Орши и др. Более развитыми в промышленном отношении являлись губернии Витебская, Минская и Гродненская.

По сравнению с другими окраинами России в Белоруссии были довольно развитые пути сообщения. Наиболее древними путями сообщения между белорусскими городами и населенными пунктами были реки и грунтовые дороги. В период Киевской Руси торговый путь «из варяг в греки» на территории Белоруссии связывал бассейны рек Немана и Западной Двины, Западной Двины и Днепра при помощи развитой сети волоков и переходов через водоразделы между реками.

В XVIII в. развитие торговых связей и увеличение вывоза, особенно леса, способствовали строительству каналов. В 1770—1804 гг. был построен Огинский канал длиной 55 км, соединивший приток Припяти р. Ясельду с притоком Немана р. Щарой. Этот канал явился частью Днепровско-Неманского водного пути к Балтийскому морю. В 1775 г. начались работы по проведению Днестровско-Бугского канала, которые были закончены только в 1848 г. Этот канал, соединивший приток Припяти р. Пину с притоком Западного Буга р. Мухавец, связал Днепр с Вислой и стал вторым водным путем с Украины и из Белоруссии к Балтийскому морю. В 1797 г. началось строительство Березинской водной системы длиной в 250 км, которая соединила при помощи каналов и небольших речек и озер приток Днепра р. Березину с Западной Двиной. По этому водному пути сплавлялся лес из северо-западной части Белоруссии в Ригу.

Во второй половине XIX в. с расширением сети железных дорог эти водные пути в значительной степени утеряли свое прежнее значение и были запущены. Несмотря на густую сеть речных путей (на 1000 км2 территории приходилось 22 км судоходных и 60 км сплавных рек), перевозки грузов по ним сократились.

Дорожное строительство в Белоруссии вызывалось главным образом нуждами военно-стратегического характера, а также развитием товарных перевозок. В 1910 г. в четырех белорусских губерниях на каждую тысячу км2 приходилось 279 км шоссейных и грунтовых дорог, что в 2,3 раза превышало средние показатели сети гужевых дорог по Европейской России в целом. Однако большинство районов Белоруссии, особенно Минская губ., в которую входила преобладающая часть Белорусского Полесья, представляло собой картину неприглядного бездорожья.

Во второй половине XIX — начале XX в. Белоруссию пересекли первые железные дороги. Построенная в 1851 — 1862 гг. Петербургско-Варшавская железная дорога прошла по северо-западной части Гродненской губ. В 1866 г. было открыто движение на участке Витебск — Бигосово Риго-Орловской железной дороги. В 1870—1871 гг. построили участок Смоленск — Минск — Брест Московско-Брестской (Александровской) железной дороги. Впоследствии через Белоруссию были проложены другие железнодорожные линии (Петербург — Жлобин — Коростень; Вильно — Лунинец — Ровно; Невель — Полоцк) и построен ряд местных железнодорожных веток. Железные дороги, таким образом, пересекли Белоруссию в разных направлениях.

Царизм препятствовал развитию промышленности и экономическому подъему Белоруссии. Он стремился держать так называемый Северо- Западный край на положении потребителя промышленных изделий, ввозимых из центральных районов России, и поставщика дешевого сырья для российских и иностранных фабрикантов. У царского правительства были на этот счет и политические соображения. Развитие промышленности и создание промышленных центров близ западных государственных границ считалось нежелательным. Поэтому Белоруссия являлась главным образом поставщиком леса и сельскохозяйственного сырья. Промышленность дореволюционной Белоруссии была преимущественно полукустарной. Мелкие предприятия составляли абсолютное большинство. Уровень развития промышленности в белорусских губерниях был значительно ниже, чем в центральных и южных губерниях России. Удельный вес крупного фабрично-заводского производства в общей продукции промышленности и сельского хозяйства в 1913 г. в Белоруссии был почти в два раза ниже, чем в России в целом. В 1913 г. на одно предприятие фабрично-заводской промышленности приходилось в среднем 38 рабочих. Накануне первой мировой войны в белорусских городах жила только седьмая часть населения; в промышленности оно было занято еще меньше.

Пролетариат Белоруссии складывался из немногочисленных потомственных рабочих, безземельных крестьян, разорившихся кустарей и ремесленников, а также подмастерьев, трудившихся в частновладельческих мастерских.

Оборудование основной массы фабрик и заводов Белоруссии было примитивное, почти полностью отсутствовала механизация трудоемких процессов. В промышленности господствовал ручной труд. Рабочие трудились в тесных, темных и непроветриваемых помещениях по 12—13 и более часов в сутки. На кожевенном заводе в Минске, например, по данным фабричного инспектора за 1899 г., работа начиналась обычно в шесть часов утра и заканчивалась в семь часов вечера и позже. В связи с преобладанием мелких предприятий типа ремесленных мастерских белорусские пролетарии были разобщены, что ослабляло их борьбу за свои права. Это давало возможность предпринимателям бесконтрольно увеличивать рабочий день, одновременно снижая заработную плату. О крайне тяжелых условиях труда пролетариев мелких предприятий дореволюционной Белоруссии говорят многочисленные жалобы рабочих, подававшиеся фабричным инспекторам, санитарным врачам или представителям администрации. В одной из жалоб, например, рабочие писали: «В маленьких мастерских, переполненных бумажной пылью, мы работаем без перерыва 16—17 часов в сутки, с 7 утра до полуночи, обедая и ужиная за работой. Вследствие такой чрезмерной продолжительности работы у нас не остается времени ни на отдых, ни на сон, который длится 5 часов, ни на заботы об одежде и квартире»1. На очень низком уровне находилась гигиена труда. Фабриканты совершенно не заботились о здоровье рабочих. Постоянный избыток рабочей силы давал им возможность в любое время на место заболевшего рабочего принять за эту же или даже меньшую плату более здорового. Даже издававшиеся в Белоруссии буржуазные газеты неоднократно признавали, что условия труда на фабриках и заводах невыносимы. Владельцы предприятий совершенно не заботились о соблюдении элементарных норм техники безопасности. На фабриках и заводах Белоруссии несчастные случаи считались обычным явлением. «Всегда узнаешь... рабочих...,—писала газета «Минское слово» об условиях труда на спичечной фабрике в г. Борисове.— Они с землистого цвета лицами, впалыми глазами; замечено, что поступающие на фабрику молодые парни после нескольких месяцев работы быстро теряют свое здоровье»1. В особенно тяжелых условиях работали белорусские кожевники. В зольном отделении кожевенного завода в Минске, например, все работы выполнялись вручную. В цехе было сыро, холодно, на полу стояли лужи грязи, дыхание затруднял едкий дым и вредные для организма газы. Воду рабочие таскали ведрами из реки. «Поскользнешься, обольешься х:олодной водой, а просушиться негде,—вспоминает один из ветеранов завода...»2 Рабочие простужались, болели туберкулезом, ревматизмом, глазными и другими болезнями. Длительная болезнь, как правило, вызывала увольнение с работы. Врачебной помощи почти не оказывалось. Значительное место в промышленном производстве занимал женский и детский труд, который оплачивался в два и более раза ниже мужского.

Рабочий класс дореволюционной Белоруссии в преобладающей массе был связан с деревней. Поэтому в его культуре и быту было много черт, свойственных культуре и быту белорусского крестьянства.

По национальному составу рабочий класс Белоруссии не был однородным. Наряду с белорусами в промышленности, на транспорте и в других отраслях производства работало много русских, украинцев, евреев, поляков, литовцев и т. д. Царское правительство и возникшие впоследствии различные буржуазно-националистические партии стремились разжигать национальную рознь и натравливали рабочих различных национальностей друг на друга с целью ослабить их классовое единство и отвлечь от революционной борьбы. Однако рабочий класс Белоруссии оставался в целом верным принципам пролетарского интернационализма и всегда проявлял свою классовую солидарность.

Крайне тяжелое положение белорусских рабочих, почти невыносимые условия труда, низкая зарплата, бесчисленные штрафы, длинный рабочий день, сравнительно низкий уровень материальной и культурной жизни усугублялись политическим бесправием. Это, несомненно, влияло на развитие классовой борьбы, которая в среде рабочего класса Белоруссии зародилась довольно рано. Она стала быстро расти под воздействием классовой борьбы русского, а также украинского пролетариата, вносивших в нее организованность и революционную направленность.

Это оказывало значительное влияние и на жизненный уклад белорусских пролетариев, происходил процесс взаимосближения в общественной жизни. Уже в конце XIXв., например, среди белорусского пролетариата бытовали революционные песни, заимствованные у русских. Развитию прогрессивных черт в быту белорусских рабочих способствовало и то, что многие уроженцы Белоруссии работали на крупных предприятиях в промышленных центрах России и Украины. По данным переписи 1897 г., по найму работало около 500 тыс. белорусов.Из них более 90 тыс. постоянно трудились на фабриках и заводах России и Украины. Более 100 тыс. человек ежегодно уходили на различные сезонные работы.

Промышленное развитие после Великой Октябрьской революции

После Великой Октябрьской социалистической революции в корне изменились промышленный облик и производственный быт рабочего класса Белоруссии. Из бывшей царской колонии с полукустарной промышленностью Белоруссия за годы Советской власти превратилась в передовую республику с высокоразвитой индустрией. Были созданы основанные на передовой технике энергетическая, топливная, машиностроительная и другие важнейшие отрасли социалистической промышленности. Объем валовой продукции крупной промышленности в восточных областях Белоруссии к 1940 г. вырос по сравнению с 1913 г. в 23 раза.

Создание в БССР крупной социалистической индустрии намного подняло роль Белоруссии в общественном производстве СССР. Так, в 1940 г. в ней добывалось 10,1% общесоюзного производства торфа, производилось 10,2% всех металлорежущих станков, 34,7% — клееной фанеры, 28,6%—спичек, почти 8,5% — спирта-сырца. В довоенный период коренным образом улучшилась гигиена труда на производстве. Высокого уровня достигла техника безопасности. Коммунистическая партия и правительство республики проявили большую заботу о механизации производственных процессов. Значительно возросла производительность труда.

Мирный труд советского народа был прерван вероломным нападением гитлеровских полчищ. В годы Великой Отечественной войны немецко- фашистские оккупанты нанесли огромный ущерб промышленности БССР. Они разрушили почти все промышленные предприятия. После изгнания немецко-фашистских оккупантов на территории Белоруссии вновь развернулось крупное промышленное строительство. При братской помощи великого русского народа и других народов Советского Союза в республике ие только было восстановлено полностью, но и значительно превзойдено довоенное производство. Создан целый ряд совершенно новых отраслей промышленности; выросли такие гиганты социалистической промышленности, как калийный комбинат в Солигорске, «Нефтестрой» в Полоцке, Березовская ГРЭС и ряд других предприятий.

Белорусский народ по праву гордится такими гигантами социалистической промышленности, как Минские тракторный и автомобильный заводы, Белорусский автомобильный завод в городе Жодино Минской обл., завод автоматических линий, камвольный комбинат, Гомельский завод сельскохозяйственного машиностроения, Оршанский льнокомбинат и многие другие.

Главными отраслями промышленности, определяющими специализацию Белорусского экономического района, являются машино-и приборостроение, металлообработка. В 1963 г. в республике было выработано промышленной продукции приблизительно в 46 раз больше, чем до революции, и в 5,7 раза больше, чем в предвоенном 1940 г. Валовая продукция машиностроения и металлообработки увеличилась по сравнению с 1940 г. в 36 раз, производство электроэнергии и теплоэнергии— почти в 16 раз. Резко возросло производство предметов народного потребления. Белорусские товары ныне широко известны на мировом рынке. Они поставляются во многие зарубежные страны.

В послевоенные годы интенсивно начала развиваться промышленность в западных областях Белоруссии.

За годы Советской власти в Белоруссии коренным образом улучшились пути сообщения и городской транспорт. Задолго до Великой Отечественной войны в республике развивалось городское трамвайное сообщение. Были открыты первые автобусные маршруты, появились легковые такси. В настоящее время Белоруссию пересекают благоустроенные автострады Москва — Брест, Симферополь — Рига, Смоленск — Вильнюс; во все стороны от Минска расходятся асфальтированные автомагистрали (Минск — Могилев, Минск — Гомель, Минск — Полоцк, Минск — Вильнюс, Минск — Лида и др.), улучшаются проселочные дороги.

Небывалых размеров достигло железнодорожное строительство. Так, только в 1957 г. общая длина железнодорожной сети БССР составляла 5,4 тыс. км; на каждую тысячу км2 в республике приходилось 26 км железнодорожных путей. Большое развитие получил автотранспорт. В том же 1957 г. в Советской Белоруссии насчитывалось свыше тысячи автобусных линий. Общая протяженность шоссейных дорог тогда же составляла 72 тыс. км, в том числе с твердым покрытием — 13 тыс. км. В республике имеется в данное время большое число пассажирских авиалиний.

Социалистическая индустриализация республики оказала большое влияние на изменение классового состава населения БССР, на рост числа рабочих и служащих. В 1929 г. численность рабочих и служащих (с наемными сельскохозяйственными рабочими) достигала 294 700 человек; к 1958 г. эта цифра увеличилась до 1 551 800 человек. К настоящему времени число рабочих и служащих еще более возросло. Только в 1961 г. численность промышленных рабочих в важнейших отраслях промышленности составила 510,6 тыс. человек; из них 144,5 тыс. было занято в машиностроении и металлообработке. За годы Советской власти высокое развитие техники привело к резкому изменению профессионального состава рабочего класса. Из лексикона совершенно исчезла слово «чернорабочий». Появилось множество совершенно новых специальностей (газопроводчик, газосварщик, термист, шахтер, нефтяник и др.).

В процессе индустриализации Белорусской ССР неуклонно увеличивалась численность городского населения. Если в 1939 г. она равнялась 1855 тыс., то к 1960 г.— 2623 тыс., а к 1 января 1962 г.— 2912 тыс. человек и составляла 35% всего населения.

За годы Советской власти в Белоруссии выросли кадры потомственных рабочих, ветеранов социалистической промышленности. В республике имеются семьи, из которых вышли два, три и более поколения ра~ бочих. Являясь носителями лучших традиций,потомственные рабочие служат основным костяком, вокруг которого растет и сплачивается рабочий класс белорусской социалистической нации. Коммунистическая партия Белоруссии и правительство республики заботятся о планомерной подготовке кадров для промышленности. Ежегодно ремесленные училища и школы фабрично-заводского обучения БССР оканчивают тысячи юношей и девушек. Белорусские рабочие неустанно повышают свои технические знания, овладевают сложнейшими производственными процессами в совершенно новых отраслях производства.

Важную роль в коренном облегчении труда рабочего класса Советской Белоруссии и улучшении его производственного быта играет высокий уровень механизации и автоматизации производства. Если до Великой Октябрьской социалистической революции белорусский пролетариат вынужден был в большинстве своем работать вручную, то в наши дни, в период развернутого строительства коммунизма, трудовые процессы полностью механизированы. Внедрение передовой техники и технологии, улучшение организации и нормирования труда, повышение квалификации рабочих, широкое развертывание социалистического соревнования и распространение опыта новаторов и передовиков производства дали возможность рабочему классу Белорусской ССР значительно повысить производительность труда, которую В. И. Ленин определял как «...самое важное, самое главное для победы нового общественного строя»1.

В ходе социалистического соревнования за досрочное выполнение семилетки в республике, широко развернулось движение за коммунистический труд. Возникли такие патриотические начинания новаторов, как переход на самообслуживание оборудования, борьба за технический прогресс на каждом рабочем месте, выпуск каждым рабочим продукции только отличного качества, увеличение долговечности выпускаемой продукции, досрочное освоение проектных мощностей. Почин Героев Социалистического Труда Александра Виташкевича (Минский завод автоматических линий) и Федора Алексеевича (Минский шарикоподшипниковый завод), отказавшихся от услуг наладчиков и ремонтных рабочих, уже к сентябрю 1961 г. поддержали свыше 13 тыс. рабочих республики. «Более 20 тысяч человек,— отмечал на XXV съезде КПБ К. Т. Мазуров,— поддержали начинание слесаря-сборщика Минского автозавода Владимира Приходченко и включились в борьбу за технический прогресс на своих рабочих местах»2.

На промышленных предприятиях республики большое внимание уделяется гигиене труда, имеются вентиляционные установки, отопление и достаточное освещение. Труженики обеспечиваются специальной одеждой и обувью, предохраняющей от вредных влияний на их организм. Рабочие многих категорий получают специальное бесплатное питание (молоко, сливки и другие продукты). Корпуса предприятий Белоруссии, построенные за годы Советской власти и возводящиеся теперь, рассчитаны на максимальное облегчение труда рабочих. Семиэтажное здание главного корпуса Минского часового завода, например, сложено из специальных стеклянных блоков. Для притока свежего воздуха сооружены фильтры. Все цехи снабжены новейшим оборудованием. Рабочие обеспечены спецодеждой (белые халаты, шапочки и др.)*

На некоторых заводах и фабриках во время обеденного перерыва демонстрируются короткометражные кинофильмы, проводятся беседы, читаются лекции, организуются концерты. Условия труда рабочих белорусских предприятий постоянно изучаются и контролируются медико-санитарными учреждениями. Санитарная служба республики ежегодно проводит обязательные проверки гигиенических условий труда и состояния техники безопасности на заводах и фабриках. При многих предприятиях работают ночные санатории для рабочих. Организовано медико-санитарное обслуживание рабочих на заводах и фабриках. В конце 1960 г. на промышленных предприятиях республики имелось, например, свыше 700 пунктов охраны здоровья.

Автоматизация и механизация производства, высокий уровень гигиены труда благотворно влияют на общий жизненный уклад рабочего. Труд не обессиливает его, не превращает в придаток машины.

В период развернутого строительства коммунизма труд для рабочего становится жизненной потребностью. Этому способствуют вся наша советская действительность, мудрая политика Коммунистической партии, прогресс науки и техники в нашей стране.