Этнографический блог о народах и странах мира их истории и культуре

Самые интересные заметки

РЕКЛАМА



Современный транспорт украинцев
Этнография - Народы Европейской части СССР

Уже в первые годы Советской власти транспорт, национализированный в своих основных отраслях, начал преобразовываться соответственно потребностям социалистического строительства. За годы Советской власти была осуществлена коренная реконструкция железнодорожного транспорта Украины, выразившаяся в строительстве новых железнодорожных путей, в создании мощных паровозов, тепловозов, электровозов, грузовых и цельнометаллических пассажирских вагонов и т. д., что позволило намного увеличить объем перевозок. По плотности железнодорожной сети Украина занимает одно из первых мест в Советском Союзе. За годы довоенных пятилеток были расширены и реконструированы железнодорожные узлы, например, в Донбассе, Днепропетровске, Харькове, Киеве. Построены железные дороги Харьков — Днепропетровск — Херсон, Чернигов— Овруч, Житомир—Коростень. Реконструирована одна из важнейших магистралей Москва — Донбасс (1930—1934 гг.) и др. В послевоенные годы построена железная дорога Федоровка—Каховка, разгрузившая: напряженную магистраль Донбасс — Днепропетровск. Началось серийное производство тепловозов Харьковским и Луганским машиностроительными заводами. Наиболее грузонапряженные дороги переведены на электротягу (Донбасс, Поднепровский промышленный узел, а также горный участок Львовской железной дороги, пригородные сообщения Киева, Харькова, Днепропетровска и др.).

Крупнейший промышленный центр Украины — Донбасс — в северном направлении связывается тремя мощными магистралями через Курск, Елец и Воронеж с центром Европейской части СССР. В южном направлении стальные магистрали соединяют Донбасс с портами Черного и; Азовского морей и через Ростов с Кавказом, в северо-западном направлении — с Киевом и Полесьем. Железные дороги Правобережья связывают Украину с Белоруссией, Прибалтикой и северо-западными районами РСФСР. Через правобережные и западные районы Украины проходят важнейшие железнодорожные магистрали Москва — Чои, Москва — Унгены, соединяющие столицу СССР со странами социализма и капиталистическими государствами. На 1962 г. железнодорожная сеть Украины составляла более 21 тыс. км. В 1962 г. грузооборот железных дорог Украины составил 260,4 млрд. тоннокилометров и возрос, по сравнению с 1953 г., более чем в 2 раза. Объем пассажирских перевозок в 1962 г. вырос по сравнению с 1913 г. более чем в 10 раз.

Во многих городах республики создана широкая сеть троллейбусного и трамвайного сообщения. В 1962 г. трамвайное сообщение существовало в 30, а троллейбусное в 17 городах республики. В 1959 г. была введена в действие междугородняя троллейбусная линия Симферополь — Алушта, а в 1961 г. она была продолжена до Ялты. В столице УССР, Киеве, в 1960 г. стала функционировать первая, а в 1963 г. вторая очередь метрополитена.

За годы Советской власти далеко вперед шагнул морской и речной транспорт УССР. Крупные реки — Днепр, Днестр, Южный Буг, Северный Донец, Дунай — служат для транспортировки леса, нефти, угля, хлеба и т. д. Огромное значение для республики и всей Европейской части СССР имеет самая крупная река Украины — Днепр. Она связывает в единое целое важные природные и хозяйственные зоны Украины, дает выход к морю, а в северном направлении связывает Украину с Белоруссией и Европейской частью РСФСР.

В довоенное время постройка Днепровской ГЭС позволила открыть сквозное судоходство по Днепру. Перестроенный старинный Днепровско- Бугский канал в Белоруссии явился важным звеном единой сети речных путей Европейской части СССР. Благодаря гидротехническому строительству — постройке каналов, соединяющих между собой речные пути, сооружению плотин гидроэлектростанций — улучшились условия судоходства. На Украине построен ряд механизированных речных портов (в Киеве, Днепропетровске и др.) До революции речной флот принадлежал отдельным лицам и монополиям и был крайне разнотипным. За годы Советской власти на Украине создана высокоразвитая судостроительная промышленность, выпускающая современные типы речных, морских и океанских судов, среди них такие, как китобойная база «Советская Украина» вместительностью 45 тыс.т брутто и др. Большое развитие получил пассажирский речной транспорт. Построены комфортабельные трех- и двухпалубные теплоходы дальнего сообщения, красивые речные трамваи местного значения. Курсируют скоростные суда — теплоходы на подводных крыльях. Кроме того, существует много судов — домов отдыха, принадлежащих отдельным предприятиям, на которых рабочие совершают прогулки, проводят свой отдых. К услугам трудящихся — всевозможные типы моторных лодок, катеров, глиссеров и т. д. Широко развит водный спорт (парусный, весельный).

УССР является одной из крупных морских стран. На ее черноморские и азовские порты — Одессу, Николаев, Херсон, Жданов, Керчь, Бердянск и др.— приходится большая часть морских перевозок СССР, как экспортно-импортных, так и внутрисоюзных.

Автомобильный транспорт в нашей стране целиком создан за годы Советской власти.

В дореволюционную Россию автомобили ввозились из-за границы; в 1913 г. в России их насчитывалось всего лишь 8 тыс. Массовое производство автомобилей в СССР началось еще в годы довоенных пятилеток. В настоящее время автомобильная промышленность выпускает самые различные марки грузовых, легковых автомобилей и автобусов. На Украине (в Запорожье) создан завод малолитражных легковых автомобилей и грузовых в Кременчуге. Комфортабельные автобусы выпускает Львовский завод, самосвалы и автоприцепы — Одесский завод.

Дореволюционная Украина, как и Россия, была страной с отсталыми средствами передвижения, страной «классического» бездорожья. Если до революции на Украине было 4,6 тыс. км дорог с твердым покрытием, то к 1962 г. в республике имелось 54,8 тыс. км асфальтированных и мощеных дорог. Проведены главные асфальтированные автомобильные магистрали, пересекающие Украину с востока на запад и с севера на юг: Москва — Харьков — Симферополь, Киев —Харьков — Ростов и далее через Минводы к Орджоникидзе, Киев — Минск, Ленинград — Киев, Днепропетровск — Донецк, Киев — Сумы, Киев — Одесса и др. В 1958 г. методом народной стройки были построены автомобильные дороги Полтава — Кременчуг и Черкассы — Умань. Кроме того, создано много дорог с твердым покрытием местного значения, вливающихся в центральные магистрали. Столица Советской Украины, город Киев, связан автодорогами со всеми областными центрами республики, а областные центры — со всеми районами. Автодороги на Украине, как правило, озеленены — по их краям посажены различные породы кустарников и деревьев, в том числе фруктовых. Автомобильный транспорт играет важную роль в народном хозяйстве, осуществляя перевозки всевозможных грузов и пассажиров как во всесоюзном масштабе, так и внутриреспубликанском. Благодаря ему стала возможной массовая доставка разнообразных грузов и пассажиров в самые отдаленные уголки республики. Так, в 1962 г. автомобильным транспортом общего пользования перевезено на Украине пассажиров почти в 6 раз больше, чем по железным дорогам. В 1953 г. в 119 городах и поселках городского типа республики осуществлялись регулярные перевозки пассажиров автобусным транспортом; в 1962 г. число таких городов и поселков возросло до 235. Соответственно расширилось использование грузовых (в 63 и 305 городах) и легковых (в 94 и 215 городах) таксомоторов. Повсеместно вошли в быт трудящихся Советской Украины велосипеды, мотоциклы и мотороллеры, многие имеют автомобили; для трудящихся создаются станции проката автомобилей.

За годы Советской власти в республике созданы авиационная промышленность и самолетостроение. Первый пассажирский самолет, пущенный в серийное производство, был создан в 1926 г. конструктором К. О. Калининым. Так, в небольшой ремонтной мастерской было положено начало украинской авиационной промышленности. Советская авиация завоевала славу наиболее передовой в мире. Достойный вклад в ее развитие вносят украинские конструкторы.

Гражданская авиация обслуживает нужды народного хозяйства и населения, с каждым годом повышая свой удельный вес в пассажирских, грузовых и других перевозках.

По сравнению с 1940 г. перевозки пассажиров самолетами возросли в 1962 г. почти в 100 раз. Непрерывно увеличивается обслуживание самолетами нужд сельского хозяйства, здравоохранения и т. д. На Украине существует более 26 санитарных авиастанций.

Непрерывно возрастает в республике сеть авиалиний. Украина соединена воздушными трассами со всеми столицами союзных республик и крупными городами. В 1961 г. открыто прямое воздушное сообщение Одесса — Владивосток. Кроме линий союзного и республиканского значения, организована широкая сеть внутриобластных авиалиний для перевозки пассажиров, почты и т. д. Половина районов республики также связана с крупными центрами авиатранспортными линиями. Большинство воздушных трасс Украины обслуживается современными скоростными лайнерами.

Традиционный конный и воловий транспорт, игравший еще в первые годы Советской власти значительную роль в народном хозяйстве и быту народа, постепенно сокращается. Сейчас лошади в городе как вид транспорта — редчайшее явление, в колхозном производстве они играют подсобную роль и, кроме того, используются для конного спорта.

Все виды транспорта Украины, как и каждой советской республики, обеспечивают работу единой транспортной системы СССР.

Высокое развитие всех видов транспорта оказывает серьезное влияние на культуру и быт украинского народа, способствует ликвидации былой разобщенности между городом и деревней, дальнейшему стиранию существенных различий между ними.

Развитие транспорта способствует передвижению населения, содействует расширению взаимосвязей населения республики с другими народами Советского Союза, сближению социалистических наций и интенсивному обмену материальными и духовными богатствами, способствует быстрейшему внедрению в быт села лучших достижений городской культуры. Высокоразвитый транспорт содействовал ликвидации оставшейся в наследство от дореволюционного времени культурно-бытовой отсталости отдельных районов республики (Полесье, Карпаты), изживанию их замкнутости. Городской коммунальный и пригородный транспорт, доставляя трудящихся к месту работы, значительно сокращает время на передвижение, сохраняет силу и здоровье трудящихся. Это тем более очевидно, если учесть, что, например, многие шахтеры Донбасса в дореволюционное время ходили к месту работы пешком за 10—15 км.

Обеспечивая экономические, политические, трудовые и культурно- бытовые связи, высокоразвитый транспорт всех видов играет видную роль в деле быстрейшего строительства коммунизма в нашей стране.