Этнографический блог о народах и странах мира их истории и культуре

Самые интересные заметки

РЕКЛАМА



Средства передвижения украинцев в прошлом
Этнография - Народы Европейской части СССР

Почти до XIX в. сухопутные дороги на Украине проходили по водоразделам больших рек: Днепра, Днестра, Буга, Дона. В XVI—XVIII вв. среди густой сети таких дорог — шлях1в — наиболее значительными были — Муравський, Ромодан, Черний, Шпатв и др. Многие из них к концу XIX в. были забыты или изменили свои направления. Народ называл их широбезкрш. В ходе развития экономических, политических и культурных связей в XVII в. возникла постоянная почтовая связь между Украиной и Русским государством.

Мощеных дорог до Октябрьской революции почти не было. В преобладающем большинстве украинские шляхи были грунтовыми, весной и осенью превращавшимися в непроходимую грязь. Многие,села Полесья большую часть года из-за бездорожья не имели связи с центрами, а в некоторых районах Карпат совсем отсутствовали дороги, за исключением местных тропинок — стежек (плашка).

Сухопутными средствами передвижения в прошлом у украинцев были сани и воз. На Украине в конце XIX —начале XX в. волокуши сохранились в Карпатах (влаки) и на Покутье (копаниць). В зависимости от целевого назначения существовали сани различных форм и размеров, которые назывались по-разному. Простейшим типом хозяйственных саней были сани — рожт р1жнат1, гринджоли, состоявшие из двух естественно загнутых полозьев, связанных между собой двумя деревянными брусьями (оплтЬв) и насаженных на вертикально вдолбленные в полозья копили. Богатые крестьяне имели выездные сани легкого типа (сани-козирки, с&пл-глабщ и др.) со спинкой и загнутым передком, часто сложно орнаментированные. Вариантом их были сани с загнутым передком, но без спинки (сани-розвалът), представлявшие собой переходную форму от больших хозяйственных саней к легким саням бытового назначения. Для транспортировки леса употреблялись сани четырехполозные, состоящие из двух полусаней.

Из колесных средств передвижения наиболее распространенным был четырехколесный воз, известный на территории Украины с V в. до н. э. Название его сохранилось со времен Киевской Руси. Первоначально у возов были вращающиеся оси.

Первые возы имели сплошные, выпиленные из колоды колеса (как это наблюдалось у скифских возов). Такие колеса сохранялись в Карпатах до начала XX в. у небольших возов, с помощью которых вывозили с гор сено. Не позднее XIV в. появились колеса, сделанные из отдельных частей (маточини, обода, спищ).

Наибольшее распространение на Украине имел воз, у которого передняя и задняя колесные части соединялись деревянным брусом — nidmo- кою. Последняя прикреплялась наглухо к задней оси и соединялась с передней при помощи шворня. Бытовал также воз — розворовий, у которого передняя и задняя части могли раздвигаться на нужное расстояние, например, для перевозки длинных бревен. Устройство воза и название его частей по всей территории Украины были одинаковы, но формы его весьма разнообразны в зависимости от хозяйственного назначения и местных географических условий

В Полтавской, Харьковской и Киевской губерниях наиболее типичным был воз средних размеров, по форме напоминающий не особенно глубокий и неширокий ящик. В районах, граничащих с Россией, возы по типу напоминали русские; в лесистой местности (Полесье), где не было широких дорог, возы употреблялись длинные и очень узкие. В степной Украине возы были больших размеров и служили для перевозки снопов, соломы и сена (гарба, мажара, бричка, ходи). Для транспортировки земли и угля употреблялся воз — грабарка. Ящики и бочки перевозились на возах — биндюгах, употреблявшихся преимущественно в городах; зерно перевозилось в безтарках. Характерным для Украины являлся чумацкий воз — мажа. По своей конструкции он не отличался от обыкновенного воза, но его назначение — транспортировка грузов на далекое расстояние — требовало большей величины и прочности, тщательной отделки глубокого ящика. До начала XX в. на Украине сохранялся воз простейшей формы — 6ida (б1дка, б'ьдарка, палубщ), т. е. одноосевый двухколесный воз.

Возы были конские и воловьи. Воловий воз отличался большими размерами и вместо оглобель, употреблявшихся в конском возе, имел в1йя (iдишелъ), развиленное в своем заднем конце и соответственно прикрепленное к передней оси.

На Правобережной Украине конские возы были преимущественно с дышлами, которые отличались от вшя воловьего воза тем, что не имели развилин и иначе крепились.

На Левобережной Украине возы употреблялись, как правило, с оглоблями; тип упряжки конского воза был хомутно-оглобельно-дужный, встречавшийся и на Правобережной Украине (Волынь, Покутье). Этот тип упряжки распространился под влиянием русских. На Правобережной Украине преобладал тип конской упряжки постромочно-шле- ечный.

Возы с оглоблями запрягали преимущественно одной лошадью, а возы с дышлом—парою лошадей в шлеях. Упряжка лошадей тройкой, цугом (встяж) на Украине была распространена только среди помещиков. Воловьей упряжью по всей территории Украины была яремно-вшова. Особый тип упряжки составляла упряжь из одного вола (бовкуном).

Для быстрой езды наиболее зажиточная часть населения Украины пользовалась средствами передвижения легкого типа: бричками, линейками, тачанками, которые снабжались рессорами. Тачанка, впервые появившаяся на юге Украины, впоследствии распространилась по всей степной части России и широко применялась в период гражданской войны (пулеметная тачанка).

Известен был на Украине и вьючный транспорт, сохранившийся в Карпатах до начала XX в.

Водный транспорт

Основная водная система Украины — Днепровская — имела особенно большое значение в истории восточного славянства. По Днепру проходил великий путь «из варяг в греки», соединявший Балтийское и Черное моря. По этому торговому пути размещались древнерусские города. Меньшими водными системами на Украине являются Днестровская и Бугская; Северный Донец связывает Украину с Доном. Почти все реки Украины текут на юг и естественным образом связывают ее с Черным и Азовским морями.

С глубокой древности на территории современной Украины существовали самобытные, совершенной конструкции челны (човни). Запорожцы на своих челнах (чайка, байдак) плавали по рекам и переплывали даже Черное море, наводя страх на турецких султанов. К бортам чайки прикреплялись камышовые «подушки», предохранявшие судно от потопления во время шторма и военных действий. Запорожские чайки были аналогичны челнам донских казаков. Челны бывали выдолбленными из сплошных круглых бревен разных размеров или плоскодонными, корпус которых состоял из отдельных частей. По данным источников XVI в., на Украине употреблялись суда самых разнообразных типов, долбленые или плоскодонные (дубаси, шкути, ком'яги, твкомяжки, струги; позже — байдаки, липи, дуби, шаланди, обшиванки, литвини, берлини, гиляри, барки, баркаси, люзи, гончаки, будари, трембаки, галери и др.).Некоторые из них (например, гончаки) могли поднимать груз в несколько десятков тысяч пудов.

На украинских реках часто встречались пороги, перекаты, мели. Особенно известными были Днепровские пороги. Со времен Древней Руси челны и грузы через пороги перетягивали волоком. С XVIII в. и до постройки Днепрогэса (1932 г.) переправой грузов занимались специальные люди — лоцманы, отличавшиеся смелостью и мужеством, хорошо знакомые со страшными порогами.

В XIX в. на Украине появляется пароходство. Первый пароход был построен в 1823—1825 гг. в с. Мошнывозле Киева. Одновременно с речным пароходством развивалось морское пароходство, особенно на Черном море, способствовавшее более интенсивным и широким связям Украины с Ближним Востоком, странами Средиземноморья. Уже в XVIII в. строились порты Черного и Азовского морей: Одесса, Николаев, Херсон, Мариуполь, Бердянск и другие, сыгравшие большую роль в развитии торговых связей с соседними народами.

Появление и развитие железнодорожног о транспорта.

Его влияние на культуру и быт народа

Строительство железных дорог было вызвано потребностями экономического развития страны, ростом внутреннего и внешнего рынков. Оно началось на Украине со второй половины XIX в. и сыграло большую роль в развитии капиталистического хозяйства России. В 1865 г. была построена первая на Украине Одсско-Балтская железная дорога, продленная в 1869 г. до Кременчуга; в 1870—1871 гг. железная дорога Киев — Одесса, продленная позже через Курск до Москвы; в 1873 г. —Полтава—Киев — Брест — Граево; в 1874—1875 гг.— Знамянка — Николаев, а также Ромны — Ли- бава. Большое экономическое значение имела дорога Курск — Харьков — Ростов (через Донбасс). Тогда же началось строительство железных дорог в Донбассе, Приднепровье и Криворожье, содействовавшее развитию промышленности юга России. В некоторых случаях направление железных дорог совпадало с направлением старых исторически сложившихся шляхов. Например, Муравский шлях использовался при строительстве железной дороги Курск — Харьков — Симферополь, Бакаев шлях — Киево-Воронежской железной дороги и т. п.

Строительство железных дорог изменяло географию страны, способствовало передвижению населения из одного района в другой, изменяло его сложившееся традиционное размещение. Вблизи железных дорог возникали новые поселки, строились промышленные предприятия. Благодаря железным дорогам одни районы (Донбасс, Поднепровье, Криворожье) бурно развивались, а старые торгово-ремесленные местечки, не связанные железными дорогами и процветавшие при феодализме (Умань, Лохвица и др.)» в период капитализма приходили в упадок.

Благодаря развитию железнодорожного транспорта в быт народа, особенно жителей села, быстрее входили изделия фабричной промышленности. Развитие железнодорожного транспорта уничтожило чумачество1 с его характерными бытовыми традициями, подорвало значение ярмарок, способствовало окончательному созданию одного из важнейших признаков украинской буржуазной нации — ее устойчивой экономической общности. Несмотря на относительно быстрое развитие железнодорожного транспорта Украины, как и всей России, этот вид транспорта не обеспечивал все потребности хозяйства. Многие районы Украины не связывались железными дорогами (Полесье); их хозяйство и быт были отсталыми по сравнению с другими районами.

С конца XIX в. механизированные средства передвижения стали появляться в украинских городах. В 1890 г. в Киеве был проложен конный трамвай — конка, а в 1892 г. появился первый в России электротрамвай, связавший Подол с Крещатиком. В дореволюционное время трамваи также появились в Харькове, Николаеве, Одессе и других городах.