Этнографический блог о народах и странах мира их истории и культуре

Самые интересные заметки

РЕКЛАМА



Социалистические города: рост городов и состав городского населения, социалистическая реконструкция
Этнография - Народы Европейской части СССР

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИЕ ГОРОДА

Великая Октябрьская социалистическая революция открыла новую эру в развитии городов нашей страны. Одно из основных завоеваний социалистической революции — ликвидация частной собственности на землю — позволило ввести невиданное до сих пор плайовое начало в процесс развития и благоустройства городов. Их строительство отныне было подчинено целиком интересам трудящихся. С первых дней существования молодая Советская республика поставила в число важнейших государственных задач вопросы социального и планировочного преобразования города. Градостроительство было теснейшим образом связано с решением проблем: размещения промышленности,, транспорта, общего строительства. К середине 20-х годов были разработаны и утверждены основные принципы определения городских поселений. В отличие от царской России, где многие города не выполняли никаких экономических функций, городом в нашей стране, по законодательству 1924—1927 гг., мог быть только населенный пункт, имевший определенную численность населения, основная часть которого работала в промышленности, на транспорте и не была связана с сельскохозяйственным производством.

Рост городов и состав городского населения

Советский Союз превратился из страны аграрной в мощную индустриальную державу, что обусловило значительный рост городского населения, начавшийся с конца 20-х годов текущего века. Если в предвоенном 1913 г. во всей стране было 666 городов, то в 1926г.—-уже 709, в 1939 г. — 1191, в 1940 г.— 1241, а в 1959 г.— 1679. Основная часть городов находится в РСФСР. Некоторые из них выросли из небольших поселков, другие — построены заново.

В 1913 г. в городах проживало 24,7 млн. человек, что составляло 18% от всего населения страны. За годы двух первых пятилеток население городов резко возросло, и в 1939 г. исчислялось в 56,1 млн. человек, что составило уже 33% от всего населения страны. Бурный рост продолжался и в послевоенные годы. По данным Всесоюзной переписи 1959 г., численность городского населения достигла 100 млн. человек, что составляет 48% от общего количества населения.

За 20 лет между двумя последними всесоюзными переписями (1939 и 1959 гг.) больше всего выросли крупные города. Так, число городов с населением в 500 тыс. человек и более увеличилось за эти годы с 11 до 25, от 100 до 500 тыс.— с 78 до 123, от 50 до 100 тыс.— с 99 до 156 и т. д.

На рост городов восточной части нашей страны — Поволжья, Урала и Сибири — оказала большое влияние также массовая эвакуация промышленных предприятий и населения из западных областей в годы Великой Отечественной войны. Если попытаться сгруппировать города по географическому признаку, то картина роста численности населения представляется следующим образом. В крупных городах центральной нечерноземной полосы с 1939 по 1959 г. население выросло в сравнительно небольших масштабах. В городах черноземной полосы, а также в Поволжье, где значительно сильнее проходило развитие промышленности, население возрастало интенсивно (в Воронеже — на 130%, в Курске — на 171%, в Орле — на 136%, в Саратове — на 156%, в Горьком — на 146%, в Куйбышеве — на 206%, в Ульяновске — на 210% и т. д.). Старые уральские города, которые за эти же годы испытали очень быстрый рост экономики, дали прирост населения вдвое или около этого (численность жителей Перми возросла на 206%, Свердловска — на 184%, Челябинска — на 252 %у Нижнего Тагила — на 212%). Примерно такая же картина наблюдается и в старых городах Сибири (Омск вырос на 201%, Красноярск — на 217%, Иркутск — на 146%).

Интересно отметить группу городов, переживших в указанные годы свое второе рождение благодаря значительному росту экономики, строительству новых мощных промышленных предприятий. Среди них можно выделить старые города центрального района, такие как Владимир и Липецк, население которых возросло соответственно на 230 и 235%. Однако основная часть городов этой группы расположена в восточных районах страны (Копейск, Златоуст, Бийск, Курган, Черемхово, Рубцовск, Березники, Усть- Каменогорск и др.)

Значительную группу составляют новые города, которых в недалеком прошлом вообще не было на карте страны и которые появились в результате осуществления гигантских планов гидротехнического строительства или открытия полезных ископаемых и их разработки. К числу подобных центров следует отнести Волжский, возникший при строительстве Волгоградской электростанции им. XXII съезда КПСС (67 тыс. человек), Ново- куйбышевск (63 тыс.), Ангарск (56 тыс.), Воркута (56 тыс.), Братск (51 тыс.) и мн. др.

После ликвидации эксплуататорских классов социальный состав городского населения резко изменился, и уже в первые годы Советской власти хозяевами города стали трудящиеся — рабочие и служащие. К 30-м годам совершенно исчезает группа безработных. До середины 30-х годов в городах сохранялись такие группы населения, как кустари, нетрудовые элементы, но к концу 30-х годов их процент становится совершенно незначительным. В больших городах резко увеличилось число учащихся. На структуру населения в каждом из городов влияли также местные факторы, связанные с характером промышленности, географическим положением, наличием учебных заведений и т. д.

Разумеется, эти процессы не везде проходили равномерно. Большое число служащих, например, характерно для Москвы и Ленинграда.

Касаясь вопроса о национальной структуре советского русского города, следует сказать о непрекращающемся притоке в город населения различных национальностей, населяющих страну. Сложная многонациональная структура города получила свое дальнейшее развитие в результате роста его экономического, политического и культурного значения. Советская национальная политика равноправия способствовала развитию города как многонационального поселения. Среди рабочих, служащих, учащихся большого русского города встречаются люди разных наций. Однако основным населением города остаются русские (более 65 млн. человек в целом по стране). За ними следуют украинцы, белорусы, армяне, азербайджанцы, евреи. На национальную структуру города влияет его географическое положение. Население города, расположенного вблизи от границ союзной республики, обычно включает значительный процент лиц той национальности, которая составляет большинство в этой республике.

Одновременно с изменением состава городского населения менялось размещение населения внутри городов. Уже в первые месяцы после Октябрьской революции в городах начинается переселение рабочих и их семей в благоустроенные дома буржуазии, расположенные в центральных городских кварталах.

Постановление ВЦИК от 20 августа 1918 г. отменяло частную собственность на все городские земли и на домостроения с доходом, превышающим сумму, установленную местными городскими Советами. Вопиющей несправедливости в расселении трудящихся и имущих классов в городах был положен конец. К 1917 г. в центральных районах Москвы, в пределах Садового кольца, жило только 5% всего рабочего населения города. В начале апреля 1918 г. Московский Совет издал постановление об обязательном уплотнении малонаселенных квартир. Московский Совет организовал снабжение рабочих мебелью, реквизированной из пустующих квартир и при выселении буржуазии. К концу 1920 г. в благоустроенные дома было переселено около 68 тыс. рабочих.

Ликвидация частного землевладения в городах позволила приступить к социалистическому переустройству города путем совершенствования его В осстановление городског ©хозяйства и начало широкого жилищного строительства планировки, развертывания жилищного строительства, организации культурной жизни. Уже в Программе РКП(б), принятой на VIII съезде партии в 1919 г., предусматривалась важнейшая задача, направленная к «.. .улучшению жилищных условий трудящихся масс; уничтожению скученности и антисанитарности старых кварталов, к уничтожению негодных жилищ, к перестройке старых, постройке новых, соответствующих новым условиям жизни рабочих масс, к рациональному расселению трудящихся» В тяжелых условиях восстановления народного хозяйства, разрушенного империалистической войной, интервенцией и гражданской войной, восстанавливался жилой и общественный фонд городов, начинались работы по благоустройству. Еще в 1919 г. при Московском Совете была создана специальная мастерская для разработки плана социалистической реконструкции столицы. В Петрограде работал «Совет по урегулированию города», который в течение двух лет составил планы застройки Путиловского и Выборгского районов, Петроградской стороны, Васильевского острова и многих магистралей города.

В существовавших в тот период условиях прежде всего необходимо было взяться за элементарное приведение городов в порядок, очистку, благоустройство, организацию транспорта. Выступая на заседании Московского Совета в марте 1920 г., В. И. Ленин говорил: «Прежде всего здесь у нас стоит на очереди задача очистить Москву от той грязи и запущенностиг в которую она попала. Мы должны провести это, чтобы стать примером для всей страны... Мы должны дать этот пример здесь, в Москве, пример, какие Москва уже не раз давала» 2. Начатые в Москве субботники трудящихся по благоустройству были проведены и в других городах. Развернулись работы по восстановлению жилого фонда, пришедшего в негодность в годы войны, по увеличению мощности коммунальных учреждений, ремонту мостовых, больниц, театров и ряда рабочих клубов.

Состоявшийся в 1925 г. XIV съезд партии отметил, что наиболее острым вопросом в области организации быта трудящихся является жилищное строительство. Сразу же после съезда жилищное строительство получило большое развитие в Москве, Ленинграде, городах Центра и Поволжья. В Москве в 1925—1927 гг., преимущественно в промышленных районах — Рогожско-Симоновском, Хамовническом, Бауманском,— начинается строительство крупных жилых массивов. В эти годы изменяли свой облик старые рабочие районы — Дангауэровка, Рогожский поселок, Усачевка. Новые дома обеспечивались газом, электричеством, водопроводом, канализацией и т. д. Это были здания от двух до шести этажей, построенные в очень простых архитектурных формах. Их строительство было первыми шагами по ликвидации жилищного кризиса. В большинстве случаев дома состояли из отдельных секций, каждая из которых имела на одном этаже двух-трех- комнатные квартиры. В каждой квартире старались поселить, одну семьюг но жилищный кризис вынуждал зачастую селить и по две семьи.

В дальнейшем начались поиски новых архитектурных форм самих зданий. Это привело к появлению большого числа домов, построенных в конструктивистском стиле. В эти годы было сооружено значительное количество домов-«ящиков».

Начинало уходить в прошлое понятие «окраина». Застройка бывших окраин многоэтажными благоустроенными кварталами означала создание новых микрорайонов с широкими асфальтированными магистралями, даже превосходящих по своим удобствам многие кварталы центра города.

Социалистическая реконструкция городов

С начала 30-х годов началась новая эпоха в истории советского градостроительства. С ростом окрепшей индустриальной базы стала реальной постановка вопроса о кардинальном изменении ооли- ка советских городов, о развертывании в широких масштабах жилищного строительства, переустройства транспорта и об озеленении. Так, на очередь дня стала проблема реконструкции старых городов.

В июне 1931 г. Пленум Центрального Комитета ВКП(б) наметил конкретные мероприятия по развертыванию жилищного строительства, упорядочению планировки советских городов и принял решение о составлении Генерального плана реконструкции Москвы, который был утвержден в 1935 г. Принципиальные положения этого плана были использованы при составлении планов перестройки других городов. После утверждения Генерального плана реконструкции Москвы были разработаны проекты планировки и застройки Горького, Ростова-на-Дону, Ярославля, Челябинска, Ленинграда, Новосибирска и многих других городов. Время показало правильность решения целого ряда планировок. В разработке планировки и застройки городов принимали участие не только архитекторы, но и врачи, работники культуры, сотрудники бытовых и торговых учреждений, экономисты. Вводились новые комплексные решения, менявшие лицо города. В целях создания максимальных удобств для населения учитывались многочисленные бытовые и культурные потребности жителей города. При проектировании новых кварталов одновременно со строительством жилых домов предусматривалось введение в эксплуатацию новых школ, детских садов и яслей, кинотеатров, больниц, магазинов, комбинатов бытового обслуживания и т. п., чтобы трудящиеся получали не только жилье, но и все необходимое бытовое и культурное обслуживание. После XX съезда КПСС комплексный принцип становится законом для проектировщиков во вновь застраиваемых районах и одной из насущных задач при решении вопросов благоустройства старых районов.

Изменение облика русских городов осуществлялось по-разному и зависело от общих исторических и экономико-географических условий, специфических для отдельных городов или определенных групп городов.

Из расчета общей численности населения, которая должна была составить около 5 млн. человек, по плану реконструкции Москвы предусматривалось расширение территории города с 28,5 тыс. до 60 тыс. га. Расширение города намечалось в юго-западном направлении, на территории, наиболее выгодной в климатическом отношении для развертывания жилой застройки. Кроме того, под жилую застройку отводились свободные территории в районах Измайлова, Текстильщиков, Ногатино, Хорошево, Мневники, Тушино, Ховрино, Медведково и др. По плану предполагалось не только сохранить, но и развить радиально-кольцевую систему планировки города и реконструировать основные радиальные магистрали и центральные площади. Все крупные зеленые массивы, все парки столицы связывались в единое кольцо, от которого к центру города должны были пройти зеленые «клинья», для чего использовались имевшиеся в городе бульвары и скверы.

В годы довоенных пятилеток основные магистрали Москвы были значительно расширены и застроены многоэтажными жилыми и общественными зданиями. Коренная реконструкция Охотного ряда позволила проложить новую центральную магистраль. С 18 до 40—60 м были расширены улицы Горького, Б. Калужская, Дорогомиловская, Можайское шоссе и ряд др. Одновременно шла реконструкция Садового кольца — одной из основных магистралей. В юго-восточной части города, где были построены крупные предприятия, возникли широкие асфальтированные улицы с кварталами многоэтажных домов. Развернулась реконструкция набережных Москвы-реки и Яузы, которые также были превращены в проезжие асфальтированные магистрали. Были заново сооружены и реконструированы пять мостов через Москву-реку, три — через водоотводный канал й четыре — через Яузу. Построен ряд важных общественных зданий, в том числе гостиница «Москва», концертный зал им. П. И. Чайковского, дом Совета Министров СССР, клуб комбината «Правда», стадион «Динамо» и др. Особую роль в жизни города сыграло строительство метрополитена. В 1935—1938 гг. были уже сданы в эксплуатацию две линии. Канал им. Москвы соединил Москву-реку с Волгой и позволил значительно улучшить водоснабжение Москвы. В дальнейшем и вплоть до настоящего времени застройка и создание новых жилых районов в Москве проводится в соответствии с основными положениями Генерального плана.

Весьма характерным в классовом отношении является пример застройки дореволюционного Ленинграда. Рационально спланированная центральная часть города застроена фундаментальными каменными зданиями, многие из которых являются замечательными памятниками архитектуры. Прямые и широкие улицы, большое количество зелени, прямоугольное переплетение сетки магистралей — все это издавна отличало Ленинград. Однако гораздо реже говорили и писали о другой части города, где разместились рабочие поселки, примыкавшие к промышленным предприятиям. Утопавшие в грязи ветхие домишки Охты, всего 79 каменных зданий на всю Выборгскую сторону, кромешная тьма у Нарвской заставы — таковы отдельные стороны облика старого Петербурга.

После Октябрьской революции территория города росла очень быстро. Уже к 1930 г. она увеличилась в три раза сравнительно с 1915 г. С начала ЗО^х годов в Ленинграде было начато широкое жилищное строительство и реконструкция городского хозяйства. В короткие сроки были построены жилые массивы заводов «Красный Путиловец», жилые дома на Петровской набережной Невы и набережной реки Карповки, на улице Скороходова, на Лесном проспекте и в других районах. После утверждения Генерального плана развития Ленинграда в 1938 г. в городе выросли сотни новых многоэтажных зданий, школ, кинотеатров и т. д. Строительство проходило на бывших окраинах Ленинграда — в Автове, на Малой Охте, в Щемилов- ке. К началу Великой Отечественной войны ленинградцы получили свыше 3,5млн. м2 благоустроенной жилой площади.

После окончания Великой Отечественной войны центральные районы города не подверглись реконструкции, но вообще жилищное строительство развернулось в грандиозных масштабах. Как и ранее, оно велось в основном на больших пространствах свободных территорий и за счет коренной реконструкции ветхой деревянной застройки бывших рабочих окраин. К январю 1958 г. Ленинград уже получил 10,5 млн. м2 жилья, что составило около 40% от всего существующего жилого фонда города. Интенсивное строительство развернулось в южном направлении — вдоль Московского проспекта, в юго-западном— по проспекту Стачек и в районе Автова, в восточном — в районах Большой и Малой Охты, в юго-восточном — вдоль обоих берегов Невы и в северном — по Приморскому проспекту и проспекту Энгельса.

Генеральный план развития Ленинграда и план размещения жилищного и культурно-бытового строительства города предусматривает, в частности, оформление выхода города к морю. Новые ансамбли вырастают на берегах Невы, в районах Большой и Малой Охты и у Володарского моста, где заканчивается создание административного центра Невского района, на Васильевском острове — вдоль Большого проспекта и у взморья. Важным вкладом в советское градостроительство является осуществленный и здесь комплексный принцип застройки районов и микрорайонов. Он дает возможность рационально организовать культурно-бытовое и транспортное обслуживание населения. Это можно видеть на примере жилых кварталов Московского проспекта, Автова, Малой Охты.

Реконструкция одного из старейших центров Севера Европейской части страны — Архангельска — тесно связана с проблемой заболоченности почвы. Проблема осушения всегда оставалась основной при рассмотрении вопроса о застройке города. До революции осушение болот проводилось главным образом в центральной части, но совсем не касалось окраин, где проживала основная масса трудящихся. После Великой Октябрьской социалистической революции осушение началось во всех частях города, что дало возможность увеличить площадь города с 950 га (1917 г.) до 4 тыс га (1935 г.) и широко развернуть жилищное строительство. Многоэтажными жилыми и административными зданиями был застроен центральный проспект им. П. Виноградова. Целые новые районы возникли в связи со строительством и реконструкцией заводов лесопильной и деревообделочной промышленности. Наряду с жилыми домами возводились благоустроенные здания школ, клубов, больниц, столовых, детских садов и яслей, магазинов. Начатая во второй половине 30-х годов реконструкция Архангельска была возобновлена после Великой Отечественной войны. В 1950 г. Совет Министров СССР утвердил проект планировки и застройки Архангельска, по которому при максимальном сохранении сложившихся кварталов, основных улиц и коммуникаций упорядочилась планировка каждого района и путем создания стройной системы новых магистралей, мостов и водных связей эти районы объединялись с центром города.

Совершенно заново планировалась застройка новых городов.

За Полярным кругом, в условиях тундры и вечной мерзлоты, где 244 дня в году лежит глубокий снежный покров и морозы доходят до —50°, за 25 лет возник город, вполне современный, благоустроенный, с крупными промышленными предприятиями и широкими прямыми улицами — Норильск. В 1939 г. был разработан первый проект города. Первая очередь строительства была рассчитана на 32 тыс., а вторая — на 85 тыс. жителей. Очень сложной оказалась проблема укладки фундаментов в условиях вечной мерзлоты, и строителям пришлось добираться до монолитной скалы, расположенной на большой глубине. В городе складывается прямоугольная планировка улиц, возникают контуры основных и второстепенных магистралей. Главная улица — Советская — застраивается многоэтажными зданиями. Норильск — один из крупных центров Заполярья. В городе — четыре кинотеатра, 32 библиотеки, краеведческий музей, 18 школ с 9 тыс. учащихся, горнометаллургический техникум, 20 детских садов и 14 яслей, два стадиона и крупнейший в крае Дворец физкультуры. Население Норильска достигло в 1960 г. 100 тыс. человек.

Совершенно не значился во Всесоюзной переписи 1926 г. Магнитогорск. А уже в 1930 г., через год после того, как на строительную площадку Магнитогорского металлургического комбината пришли первые строители, в городе было 50 тыс. человек населения. Еще через четыре года, в 1934 г., эта цифра поднялась до 200 тыс. человек. Вместе с крупнейшим и самым совершенным в Европе металлургическим комбинатом вырос новый город. Магнитогорск удачно спланирован на основе сети прямоугольных пересекающихся магистралей. Все жилищное и культурно-бытовое строительство ведется в едином комплексе с инженерными сооружениями, благоустройством и озеленением всего района. Благодаря этому была осуществлена ансамблевая застройка района Комсомольской улицы и проспекта Металлургов с прилегающими к нему кварталами.

Более чем на 20 км вдоль Амура раскинулся один из крупнейших промышленных городов Хабаровского края — Комсомольск-на-Амуре. В 1932 г. на его месте были 14 крестьянских домов (селение Пермское) и два нанайских стойбища. В соответствии с планами индустриализации районов Дальнего Востока в начале 1932 г. здесь появились первые молодые строители из Москвы, Ростова, Ленинграда, Харькова. В момент образования города Комсомольска в нем жило около 6 тыс. человек. Они построили первый лесозавод, механический комбинат, электростанцию, больниру, кинотеатр, техникум. Это было начало большого города. На следующем этапе развернулось еще более широкое промышленное строительство, прежде всего, мощного металлургического комбината «Амурсталь». Город складывался вокруг промышленных предприятий. К своему пятилетию (в 1937 г.) город насчитывал уже 70 тыс. жителей. После окончания Великой Отечественной войны было обращено самое серьезное внимание на жилищное, культурно- бытовое строительство и благоустройство города. Если к началу войны жилой фонд Комсомольска составлял 136 тыс. м2, то в 1950 г.— 361 тыс. м2. Только за годы пятой пятилетки было построено 167 тыс. м2. В довоенные годы строились преимущественно деревянные двухэтажные дома, снабженные электричеством и паровым отоплением. В послевоенный период строятся, как правило, многоэтажные каменные здания с водопроводом и канализацией, ванными и душевыми установками, холодной и горячей водой. Комсомольск имеет прямые широкие магистрали, значительная часть которых заасфальтирована. Он стал одним из больших культурных центров края. В 1953 г. в городе насчитывалось 53 школы, два института, несколько техникумов, более 60 библиотек. В городе имеется свой телецентр, городской краеведческий музей и т. п.

Рациональный метод сохранения зеленых массивов использован при застройке новых районов академического городка в Новосибирске. Планируя строительство среди сплошного леса, строители стремились расчищать площадку только под каждое отдельное здание и магистрали, оставляя вокруг широкие лесные полосы. Так возникает и растет целый город в лесу.

Громадное городское строительство развернулось в различных районах нашей страны в связи с небывалым размахом гидротехнических работ на Волге, Ангаре и других реках. Только за послевоенные годы появились такие современные благоустроенные города, как Ангарск, Братск, Дивногорск, Новокуйбышевск и мн. др. В подавляющем большинстве они имеют прямоугольную планировку кварталов с учетом, разумеется, местных естественных условий. Широкие прямые улицы застраиваются двух-пятиэтажны- ми зданиями различного назначения. Комплексный принцип позволяет разместить среди жилой застройки культурно-бытовые учреждения.

Крупное промышленное строительство, предпринятое в старинном поселке Растяпино (на Оке) в 30-х годах, превратило его в большой город,’ названный Дзержинском. В эти годы вокруг новых предприятий выросли жилые поселки. Однако первые планы застройки Дзержинска не давали организующих принципов планировки. Каждый завод стремился создать свой поселок с коммунальными сооружениями и культурно-бытовыми учреждениями, в то время как центральный район города застраивался медленно и лишь отдельными зданиями. В 1940 г. было принято решение о застройке Дзержинска многоэтажными зданиями в центре и по магистралям с широким применением типовых и повторных проектов. Появились законченные архитектурные ансамбли на четких прямых улицах с аллеями зеленых насаждений. Общий жилой фонд города увеличился с 109 тыс. м2 в 1930 г. до 787 тыс. м2 в 1957 г. Другие кварталы города застроены двухэтажными домами, строительство которых осуществлялось крупными предприятиями. Кроме того, в отдельных районах встречаются новые каменные одноэтажные коттеджи на две квартиры, выстроенные индивидуальными застройщиками.

В период Великой Отечественной войны было разрушено 1710 городов и поселков городского типа нашей страны, пострадали десятки тысяч зданий, архитектурных памятников и городских сооружений. По окончании войны ЦК партии и Советское правительство приняли решение о быстрейшем восстановлении городов, пострадавших от войны, прежде всего Воронежа, Калинина, Ростова-на-Дону, Краснодара, Смоленска, Брянска, Великих Лук, Курска, Орла, Новгорода, Пскова, Волгограда. Восстановление разрушенных городов не было механическим воспроизведением их старого облика. В ходе строительства создавались условия, обеспечивающие более высокий уровень жизни населения. Архитектурный облик улиц и площадей восстановленных городов отличен от довоенного. При восстановлении разрушенных городов советские градостроители шли двумя путями. В одном случае, как это было в Волгограде, город проектировался заново, ибо старого фактически не существовало. До разрушения города вся береговая полоса вдоль Волги была занята портовыми сооружениями, складами и промышленными предприятиями, возникшими еще в дореволюционные годы и отрезавшими город от реки. В современной планировке города Волга является главной композиционной основой. Градостроители расчистили прибрежные территории с тем, чтобы город был обращен к реке. Набережная Волги превращена в парадную парковую магистраль. Город, протянувшийся вдоль Волги, объединяется системой продольных магистралей и бульваров. Заново спланирован центр Волгограда. При застройке учитывались природные условия — открытые просторы Волги, живописные долины рек Царицы и Мечерки, господствующий над городом холм Мамаева кургана. Сильные ветры предопределили создание лесозащитных полос и особую планировку жилых кварталов. В каждом жилом районе разбиты сад или сквер.

Другим путем происходило восстановление Ростова-на-Дону. Из имевшихся в городе около 2,5 млн. м2 жилья в годы войны около двух третей было разрушено полностью или частично повреждено. Тем не менее в Ростове была сохранена старая планировочная структура с широким применением реконструктивных работ. В городе восстанавливались отдельные полуразрушенные коробки и группы зданий, одновременно улучшалась планировка. Поэтому жилищное строительство целыми кварталами и крупными массивами на свободных территориях развернулось несколько позднее, чем в других городах. Были расчищены от складских и пристанских устройств набережные реки Дона, где создана зеленая полоса. Таким образом, был также достигнут «поворот» города к реке. Вокруг Ростова было создано кольцо зеленых насаждений. Несмотря на широкое жилищное строительство, осуществлявшееся в городах на протяжении 30-х годов, и огромную работу по восстановлению жилищного фонда, разрушенного в годы Великой Отечественной войны, систематический рост городского населения не позволил ликвидировать жилищный кризис.

Во многих старых городах, особенно после переселения большого чч- сла трудящихся из окраинных районов в центр города, получили распространение так называемые «коммунальные» квартиры. Они образовались в большинстве случаев в результате заселения дома или квартиры, принадлежащих одному владельцу, несколькими семьями, а в больших зданиях — сотнями семей, каждая из которых получила одну-две комнаты, что было в то время единственно возможным улучшением условий жизни рабочих. В результате в одной квартире проживало от двух до семи-девяти семей. Планировка таких квартир чрезвычайно разнообразна. Наиболее часто встречаются узкие коридоры, по обе стороны которых расположены двери в отдельные комнаты. В общей кухне поставлены столы для приготовления пищи — часто по числу семей в квартире. Непременным атрибутом кухни является газовая или простая плита, а в довоенные годы — множество примусов и керосинок.

В 1954 г. ЦК Коммунистической партии и Советское правительство обратили особо серьезное внимание на жилищное строительство. При ассигновании громадных средств было решено начать типовое проектирование, наладить выпуск готовых строительных деталей на заводах. В короткие сроки во многих городах стали появляться целые жилые массивы. Очень простые по своему архитектурному облику, эти здания снабжены всеми видами благоустройства (включая ванные, горячую воду, мусоропроводы). В планировке этажа ведущее место заняла отдельная квартира, рассчитанная на одну семью. Такие квартиры включают одну комнату (12—18 м2), две комнаты (28—35 м2), три комнаты (до 45 м2), кухню, санузел, переднюю.

Опыт советских градостроителей показал, что высокий уровень комфорта и гигиены при наименьших затратах в эксплуатации городских сооружений наилучшим образом достигается в средних по численности населения городах. В связи с этим в послевоенные годы встала задача ограничения роста крупных городов. В этих городах воздерживаются от строительства новых промышленных предприятий и высших учебных заведений, определяющих рост населения. В настоящее время считается целесообразным размещать промышленные предприятия в малых и средних городах. С целью ограничения и уменьшения численности населения в крупных городах в непосредственной близости от них. началось создание городов-спутников с необходимыми культурно-бытовыми, коммунальными, торговыми и другими учреждениями, благоустроенными дорогами и хорошо налаженным транспортом, связывающим город-спутник с большим городом. Ряд таких городов- спутников, как, например, Жуковский и Дубна, уже построены под Москвой. В этих городах основная масса населения работает на местных предприятиях.

Советские архитекторы и строители уже с первых послереволюционных лет отказались от домов-колодцев, которыми так щедро наградил нас капиталистический город. Каждый современный дом строится как единый блок в четыре—девять этажей (а иногда даже до 14—16), между отдельными корпусами соблюдается определенное расстояние, допущенное санитарными нормами. Образовавшиеся, таким образом, открытые дворы обычна озеленяются. Перед домами по внешней стороне улицы также устраиваются зеленые газоны. Коренным образом меняется понятие о внутридворо- вом участке. С благоустройством квартир становятся ненужными многие хозяйственные дворовые постройки (например, дровяные сараи). Постепенно двор все больше и больше превращается в место отдыха взрослых и детей. Многочисленные спортивные площадки для игр (волейбол и городки), детские небольшие бассейны, уголки для игр в шахматы, шашки, домино, настольный теннис — все это часто можно встретить на дворовом участке. Для маленьких детей имеются огороженные площадки с песком.

Определенное число жилых корпусов составляет микрорайон со своей сетью обслуживания. Здесь одновременно с жилыми домами проектируются школы, которые строятся с таким расчетом, чтобы учащимся не приходилось пересекать улицы с напряженным движением транспорта. Вблизи жилых домов появляются детские учреждения— детские сады и ясли, которые в последнее время размещаются в здании, стоящем в центре квартала. В микрорайоне предусматриваются торговые центры. Они включают булочные, мясные и молочные магазины, павильоны по продаже галантереи и парфюмерии и т. п. Несколько микрорайонов объединяются в один жилой район, который имеет в составе культурно-бытовых учреждений кинотеатр, парикмахерские, магазины по продаже готового платья, тканей, обуви, ателье различного профиля, учреждения связи, поликлинику.

Организация городской жизни требует четкой работы большого числа бытовых учреждений. В городе имеются универсальные магазины, которые сочетают продажу продовольственных и промышленных товаров широкого потребления. Есть и универсальные магазины, где продаются только промышленные товары. В каждом, особенно большом, городе имеется широкая сеть специализированных продовольственных и промтоварных магазинов. Для удобства горожан с каждым годом появляется все больше магазинов, где продается какой-либо один из видов товаров — «мужские костюмы»г «резиновая обувь», «белье», «консервы» и т. д. Возрастает количество ателье, где шьют и ремонтируют одежду и обувь. В последние годы появилось особенно много прачечных.

Город не может нормально существовать и развиваться без хорошо налаженного транспорта, четкого организованного сообщения между отдельными районами. В связи со значительным ростом территории и населения в подавляющем числе городов задача организации пассажирских перевозок приобрела актуальное значение. Уже к началу 30-х годов ушли в прошлое извозчики, имевшие существенное значение для городского транспорта дореволюционных городов. В течение долгих лет одно из ведущих мест в. городском транспорте занимал трамвай. Число городов, оснащенных трамвайным движением, в предвоенном 1940г. на 179% превышало 1928 г. В послевоенные годы с трамваем все более и более успешно конкурировали такие экономичные виды транспорта, как троллейбус и особенно автобус. Сравнительно с 1940 г. число пассажирских перевозок к 1956 г. в городах РСФСР выросло — троллейбусом в 5,3 раза, а автобусом — в 8,4 раза. Метрополитен теперь сооружен в Москве и Ленинграде.

Таблица 5

Пассажирские перевозки городским транспортом по РСФСР (в процентах к общему числу пассажиров в 1940 г.)

Виды транспорта

1940

1950

1961

Трамвай .................

100

70

104

Троллейбус.............

100

320

1060

Метрополитен.......

100

167

320

Таким образом, при неуклонном падении числа трамвайных перевозок повышается роль троллейбуса и автобуса, что связано с расширением сети усовершенствованных дорог. Однако трамвай еще очень долго будет сохранять ведущее место во многих городах. Даже в Москве трамвайные линии прокладываются и сейчас в новых районах жилой застройки, хотя в центральной части города их почти не остается. Наряду с этими видами общественного транспорта большую роль играют в городах такси и маршрутные такси.