Этнографический блог о народах и странах мира их истории и культуре

Самые интересные заметки

РЕКЛАМА



Шелководство и промыслы японцев. Транспорт. Торговля
Этнография - Народы Восточной Азии

До второй мировой войны особо важное значение имело шелководство. Япония была крупнейшим в мире экспортером шелка-сырца. Почти весь экспортный шелк направлялся в США. За время войны вывоз шелка из Японии прекратился, большая часть тутовых деревьев была вырублена и земля занята продовольственными культурами (продукция шелка- сырца перед войной составляла 43 тыс. т в год, сейчас только 20 тыс. т). Это разорило массу крестьян-шелководов. Шелководство издавна было важным подсобным занятием японских крестьян. В тех хозяйствах, где этот промысел еще сохранился, культурой шелковицы и разведением гусениц шелкопряда занимаются женщины и дети, но размотку коконов крестьяне в настоящее время редко производят сами. Чаще их сдают на шелкоразмоточные предприятия, которые скупают коконы по низким ценам.

В японской деревне издавна существует множество разнообразных мелких промыслов, основанных на семейном и отчасти наемном труде крестьян. Это художественное шелкоткачество, производство изделий из бамбука, соломы (корзины, шляпы), производство деревянной обуви (?эта), циновок, керамики и т. д.

Рыболовный и морской промыслы играют исключительную роль в экономике Японии. Япония занимает по улову рыбы первое место в мире. Продукция морского промысла занимает в общем экспорте Японии видное место.

Моря, окружающие Японию, богаты разнообразной морской фауной, свыше 400 видов рыбы либо идет в пищу, либо имеет другое товарное значение.

В Японии различаются три основных вида рыболовства: речное, прибрежное и глубоководное. Прибрежное рыболовство осуществляется в основном рыбаками береговых поселков. Часто глава крестьянской семьи занимается рыболовством, а его жена и дети обрабатывают землю.

укукТехника прибрежного рыболовства чрезвычайно разнообразна, насчитывается свыше ста *всевозможных приемов лова. Наиболее распространенными орудиями лова являются различные сети, мережи, верши. Прибрежным рыболовством занимаются круглый год. Чтобы предохранить рыбу от порчи, ее вялят и солят, кроме того, часть рыбы перерабатывается на удобрение (изготовление туков); из печени трески вырабатывается жир. В прибрежном рыболовстве распространены мелкое предпринимательство, эксплуатация рыбаками — владельцами лодок и сетей своих более бедных односельчан путем организации артелей, где улов распределяется с выделением паев за лодку, сеть, мотор.

Речное рыболовство еще более раздроблено, оно ведется крестьянами или рыбаками-одиночками. В нем сохраняются в виде пережитков архаичные народные методы — отравление водоемов, использование привязанных к лодке на длинном шнурке бакланов-рыболовов и др.

Глубоководное рыболовство и китобойный промысел ведутся на средства крупных капиталистов с помощью современного, хорошо оснащенного флота.

Довольно важное место в морском промысле занимает и сбор съедобных водорослей, который производится примитивными орудиями — баграми — с маленьких лодок.

Одним из наиболее своеобразных и хорошо известных морских промыслов Японии является добыча жемчуга. В Японии имеются специальные морские заповедники, в которых искусственно стимулируют рост жемчуга в жемчужницах, для этого вылавливают устрицу и при помощи тонкой операции вводят кусочек инородной ткани, после чего устрицу опять опускают в море. Спустя два-три года при благоприятных условиях в ней образуется жемчужина.

При таком разнообразии видов морского промысла и громадной по сравнению с площадью страны протяженностью береговой линии неудивительно, что море в Японии кормит многие миллионы людей. От него целиком зависят жители множества рыбацких поселков, рабочие-китобои, краболовы, в значительной степени и крестьяне прибрежных деревень.

Торговля

Главное место в японском импорте занимает ввоз нефти и нефтепродуктов, каучука, металлоруд и металлов,

Япония вынуждена импортировать и продовольственные товары. Япония ввозит 60% необходимой ей пшеницы, 80% сои, почти 100% сахара, 75% соли и др.

Важнейшая статья японского экспорта — металлоизделия и машины, затем идут текстильные товары, главным образом хлопчатобумажные ткани и ткани из искусственного шелка.

После второй мировой воины и последовавших за ней событий Япония оказалась оторванной от значительной части своих традиционных рынков. Из-за оказываемого различными путями нажима монополий США Япония вынуждена покупать импортные товары не там, где ей выгодно, ? там, где указывают американские монополии, по ценам выше мировых. Это часто приводит к неблагоприятному торговому балансу, который с трудом покрывается доходами от фрахта японских судов, туризма и т. д. Однако благодаря дешевизне рабочей силы в Японии продукция ее промышленности сохраняет большую конкурентоспособность на мировом рынке, зачастую наступая на экспортные позиции европейских и американских фирм.

Транспорт

В Японии имеется довольно развитая, частично электрифицированная, преимущественно одноколейная железнодорожная сеть. Островной и горный характер страны обусловливает большое число мостов, паромных морских переправ, тоннелей, проходящих через горы и даже под морскими проливами между островами.

Немаловажное значение имеет для Японии и морской транспорт, как каботажный, так и дальнего плавания. Речное судоходство, осуществляемое в основном небольшими моторными баркасами, не играет существенной роли.

По общему тоннажу торгового флота Япония занимала перед второй мировой войной третье место в мире. В результате войны и капитуляции флот сократился более чем в 5 раз, но последующий быстрый рост привел к тому, что тоннаж его достигает 9 млн т.

Автомобильный транспорт в Японии высоко развит. Наряду с мощными грузовыми автомобилями в Японии выпускаются в большом числе микролитражные легковые машины, трехколесные сверхлегкие грузовики. И в городе, и в деревне очень популярен велосипед. В первые годы после войны трехколесные педикебы — велорикши с сиденьем для пассажира — почти везде вытеснили старинные рикши-одноколки, в которые впрягался человек. Однако в последнее время то и другое распространено мало и используется в основном лишь падкими на «экзотику» туристами.

Пассажирский транспорт, как морской, так и железнодорожный, имеет в Японии деление на два класса. Несмотря на значительные расстояния, спальные вагоны мало распространены и очень дороги. Пассажирские вагоны оборудованы в^ основном креслами для сидения, снабженными нередко подвижной или откидной спинкой, а также подножками для ног; эти подножки обиты тем же материалом, что и кресла, поскольку японцы привыкли сидеть, сняв обувь. На пассажирских судах пассажирские палубы и твиндеки второго класса имеют несколько проходов, основное же пространство занято несколько приподнятыми и огороженными барьером отделениями, пол которых обит таким же плюшем, как кресла, или застлан циновкой. В таких отделениях по нескольку десятков пассажиров располагаются и сидя, и лежа, оставив обувь в проходах.

В густонаселенных индустриальных районах Японии большое значение для трудящихся имеют пригородные поезда, междугородные трамваи, троллейбусы и автобусы. В Токио, Осака и Нагоя имеется метро. Вместе с тем для транспортировки небольших грузов до сих пор широко применяется мускульная сила человека — в крестьянских хозяйствах используются тележки, в которые впрягается человек; такие тележки прицепляются и к велосипедам. Распространена переноска грузов на коромысле или на спине вьюком.